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在九一年唯一改善塞車的可喜情况 乃大老山隧道於六月廿六日正式通車後, 連接新界東與九龍市區的塞車癥結 子山隧道交通情況大爲改善。

連接沙田小瀝源及九龍鑽石山的大老 山隧道,為全港最長的行車隧道,全長2點 公里,私家車收費爲四元,較獅子山隧道 平宜三分一,因此『搶走「獅子山隧道不 少使用車輛。

在大老山隧道通車初期,使用獅子山 隧道的車輛銳跌近三萬架次,沙田區議會 曾要求運輸署應立即將收費調減,惟當局 經觀察半年時間後,認為獅子山隧道每日 流量,由九一年中的七萬架次回升至九一 年底的七萬六千架次,且在週末行車帶更 達八萬一千架次,接近飽和容量,故此否 定減費的要求,以免使用車輛驟增,再度 回復擠塞的情況。

政府隧道轉爲私營

除獅子山隧道收費不調威外,另兩條 政府隧道---城門隧道及香港仔隧道的收 費,於九一年四月一日由三元增至五元; 至於機場隧道仍舊免費通行及九〇年通車 的將軍澳隧道三元收費維持不變。

在該五條政府隧道中,香港仔隧道於 九一年九月二十九日率先進行私營化計 劃,由香港海底隧道公司以三年台約形式

經過首三個月的觀察後,運輸署認爲 效果理想,並決定於九二年內,將餘下四 條政府隧道分兩組招標,批予私人承辦, 其中獅子山隧道與機場隧道台一組,預 計三年收入爲五億五千三百萬,另一組爲 城門隧道及將軍澳隧道,三年收入亦幸三

管理後,港府可滅少三百名人手,三年合 計省回開支達五億二千二百萬元。

對於員工的問題,運輸署將致力安排 轉職其他政府部門或推薦承辦商予以留 用,不獲轉職員工將依列還散。

然而,政府隧道連權助理員對有關安 排表示不滿,且曾與運輸署官員進行交 涉,但未能就隧道私營化後員工轉職問題 達成協助。四條隧道運輸助理員遂於九二 年三月十八日起進行,「五不做」工業行

紅磡海隧擠塞惡化

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大老山隧道通車大大改善獅子山隧道 擠塞情況;然而,東區海底隧道則未能紓 緩紅磡海底隧道的擠塞問題。

雖然東區海底隧道於八九年中通車 後,汽車使用量穩步上升至九一年底時約 每日六萬架次,但對減輕紅磡海底隧道長 期以來擠塞情況的作用並不顯著,當大老 山隧道通車後,原來估計可吸引部分車輛 轉用東區海底隧道,但實際情況却令更多 車輛採用红磡海底隧道,令該隧道塞車情 況更加嚴重。

在九二年初,紅磡海底隧道每日使用 量已達十二萬三千架次,遠遠超出原來設 計的行車容量而成之多,不但令隧道出入 1 路面嚴重擠塞,且塞車時間亦有所延

有見及此,運輸科計劃再採用八四年 實施的「寓禁於黴」財政手法,擬將隧道 通過稅增至十五元,即私家車收費二十 元,但將會在交通流量繁忙時間實施,凌 機時分仍收取舊價。

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有關方案預計於九二年春季決定是否

至於東區海底隧道方面。對上述建議 的措施,估計大部分汽車會改而行走東隧 往來港九兩地,假設每日有一萬架次改用 東隧,屆時該隧道的流鯈將增至每日七萬 架次,但仍未及原來設計的最高十萬架次 流量,故不會出現擠塞問題。

西區海隧着手筹建

爲長遠之計,西區海底隧道須盡早興 建,且應配台新機場啓用時,解決西區過 海交通的流量。

港府於九二年初爲興建西區海底隧道 進行招標,以便物色台適的發展商管辦本 港第三條過海行車隧道。

該條預計連費達四億的海底隧道, 全長兩公里,連接港島西區園區及西九 龍填海區,港九兩地的出入口並將與港島 第七號幹線、西九龍幹線等道路網相連。 西區海底隧道的設計,主要是兩條 線行車管道,比現有兩條海底隧道增加兩 條行車線,此外中間部分向有一條通風管 道,在發生緊急事故時,可供救護車輛行 駛,迅速抵達現場。

由於須配發新機場落成啟用,西區 海底隧道必須於九三年初施工,四年內完 成,趕及新機場開放通車。

至於獲標營辦的承建商,將擁有三十 年隧道經營專利權,承建商須負責設計及 建造隧道工作,並包括興建位於西九龍塡 海區的收費廣場。

此外,亦同時考慮限制貨車使用紅磡 二油麻地輪載客下降

運輸署估計,全部政府交由私人

海底隧道的時間,以及加强汽車渡輪服 務,藉此冀能改善紅海底隧道擠塞的情

§ 看透年任 第四十五回 香港全貌 一年來之香港交通

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的香港小輪集團屬下之油麻地小輪,預計 五年後又要面對沉重的打擊。

根據資料顯示,當東區海底隧道通車 後,油麻地小輪的載客量下跌兩成,而九 一年亦繼續減少百分之七,至於汽車渡輪 每日載車量約七千多架次,爲最高容量 萬五千架次的五成。

預計當西區海底隧道啟用後,油麻地 小輪乘客將進一步減少,除大部港內航線 受影響外,甚至連主要盈利航線——中環 至梅窩線-估計將受嚴重的打擊。

運輸署在九一年中完成的第三次過海 通道交通研究報告中,便建議在五年內取 消七成渡輪航線,共十五條載客及載車航 線-僅保留五條載客航線。

在取消的毓線中,絕大部分爲油麻地 小輪的服務,而該公司已計劃於九二年停 辦兩條港內航線。

在面對海底隧道及地鐵的競爭壓力 下,油魔地小論在九一年業務盈利爲二千 多萬元,較九〇年的九百萬元增逾一倍。 該公司亦已部署連串發展大計,包括 開辦新市鎮、新機場渡輪服務及加强中國 航線等,以彌補日後預計之港內航線的損

油麻地小輪原訂於九一年申請加價百 分之十至十一,但受政府壓抑通脹凍結加 費政策的影響,九二年初再提出加價申 請,加幅較原來者爲高,平均約百分之十

天星申請加幅最大

至於天星小輪,受東區海底隧道的影 響較爲輕微,僅旗下紅磡至中環線乘客量 目接下降,而在運輸署研究渡輪服務報告 下提議停辦

在東區海底運通車後台乘客

展望天星小輪 得業務發展,你站到西

(第三篇)

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