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冷氣巴士收費偏高

大巴同樣面對乘客流失的困擾,雖受 經營成本上漲的壓力,但因獲豁免柴油 稅,估計可節省一億六千萬元開支作抵 銷,故九巴預期在九二年無須加價。

然而,在面對政府有秒收回部分巴士 線作公開競投,九巴亦表憂慮,惟希望可 不斷加强服務質素,避免該情況出現。

九巴長遠目標仍發展治氣巴士路線, 希望藉此提高服務質素,並可與地鐵及九 廣鐵路號爭,令乘客回流。

經過多年的試驗後,九巴陸續派出冷 氣巴士在多條繁忙路線上行走,而第一條 全冷氣巴士路線,於九一年五月十三日投 人服務,繁忙時間來往旺角至中環,吸引 市民乘搭,減少地鐵彌敦道沿線擠逼情 況。

由於效果不俗 - 冷氣巴士線分階段增

由於冷氣巴士收費較普通巴士高六 成,因此在一些混合服務的巴士線上,乘 客有被逼搭貴車之感。

運輸署於九一年底進行一項調查顯 示,全港四十五條冷氣巴士線中,有十九 條收費較普通巴士線高出百分之七十,其 徐者亦貴四至六成,雖然整體而言,收費 尚算合理,但有部分路線則屬偏高,九巴 已答允於下次調整收費時,考慮將冷氣巴 士線收費與普通巴士線拉近。

如此一來,令九巴構思的十年時間全 面發展冷氣巴士服務的計劃,受到一定的 扭力。

繁忙附加費未取消

年開辦的台氧世上服務,

4.

第四十五回

香港全貌

一年來之香港交通

主要是協助紓緩地鐵彌敦道沿線的擠塞情 況,實施這次巴士服務後,約有七百名地 鐵乘客轉乘冷氣巴士,但地鐵彌敦道沿線 在早上繁忙時間的乘客仍達七萬二千人 次,故此遭受非議的繁忙時間附加費,地 鐵公司無意取消。

地鐵在九一年五月一日如常每年調整 收費一次,平均加幅約百分之十一,其中 五元、六元及六元五角的成人單程票價, 分別各加價五角,其他票價不變,而小童 單程票價一律加五角。

至於,繁忙時間附加費則因彌敦道沿 線擠塞情況未有改善,地鐵公司曾有意將 出程五角的附加費提高至一元,即遭受强 烈反對,其中當時仍未當選爲立法局議員 的劉千石,更聲言尙增加附加費即會「 路軌「抗議。

結果在運輸署與巴士公司推行冷氣巴 士服務下,地鐵彌敦道沿線早上繁忙時間 乘客未回升至七萬五千人次的高水平,附 加費得以未有提高。

地鐵發生嚴重故障

地鐵在九一年每日帶均載客量爲一百 九十八萬九千人次,乃各類公共交通工具 之冠,爲市民主要的代步工具。

於九一年三月十一日,地鐵在早上繁 忙時間發生嚴重故障,全線服務機陷攤 瘓,列車服務受阻達八小時之久,估計有 五十萬名乘客受影響,乃地鐵通車十一年 以來最嚴重的一次事故。

地鐵公司經調查後向港府提交報告, 指是次嚴重故瞰乃電纜系統絕緣體出現毛 病所造成,且加上太子站內兩部列車「搶 火」(電力超負荷)而導致發生二級火 警,因而會影響範圍擴大;吸取是次教訓 後,地續公司立即作出改善措施,遂免上

癱瘓情況重演

在鐵路網絡發展方面,地鐵延長至將 軍澳的計劃,預期至九二年底視乎該新市 換人口數量而有所决定。

但一項更龐大的鐵路發展計劃——新 機場鐵路幹線,地鐵已獲港府授予全權辦 理。

這條由赤鱲角新機場經西九龍伸延至 中環的龐大鐵路系統,預計地鐵須注資二 百億元興建,資金將由政府及資本市場公 平分擔。

九鐵乘客穩步增長

九廣鐵路亦有運興建一條直達葵涌貨 櫃碼頭的貨運專線,以配合京九鐵路於九 八年全線啓用後的貨運增長。

九一年內,九廣鐵路的貨運量出現微 跌百分之四的情況,主要是現有鐵路系統 相當繁忙,百分之九十五爲客運運作,貨 運僅能在非繁忙時間進行,故此爲應付未 來發展,九廣鐵路區部署連串擴展鐵路網 的大計。

在新界新市鎮人口不斷增加下,九廣 鐵路的戴客量連年遞增,九一年每日平均 達七十五萬人次,預計九六年將增至一百 二十九萬七千人次,屆時九龍塘站及地鐵 彌敦道沿線的負荷壓力將更趨嚴重。

九廣鐵路營運情況理想,在九一年約 有六億元的盈餘,但該公司仍保持每年調 整票價的政策。九一年五月一日九廣鐵路 票價提高百分之八點六,除不增加二元五 角的成人單程車費外,其他本地票_一律 一加五角,同時實施儲值票優惠,以及早上 七時四十五分前特價收費措施。

輕鐵虧損略有改善

(第三篇)

五四

高者,因此引起區內居民不滿,且有區議 員坐路軌抗議。

於九一年五月一日實施的新票價,成 人每程加四至五角,平均加幅達百分之十 四,而接駁巴士亦提高四角,加幅高達百 分之二十五,由於幅度高於通脹,且輕鐵 爲元朗及屯門區的專有公共交通工具,因 此令居民反感

然而,輕鐵方面强調在開辦三年以 來,首兩年仍有逾億元的虧損,九一年淸 況已有改善,但因成本增加及通脹影響 下,每年須維持調整票價,應付上升的開

由於預計經鐵最快需至下一世紀始能 轉載爲盈,在連年虧蝕的情況下,負責營 辦的九廣鐵路公司一直給予補貼,避免票 價加幅太大

對於輕鐵的服務,居民亦有微言,並 有建議應開放輕鐵專區,讓巴士可沿線上 落乘客,加强號爭改善服務·輕鐵公司及 運輸科對此表示反對,認爲此擧乘客將是 最終的受害者。

輕鐵屯門支線由屯門碼頭至友愛邨一 段,先行於九一年十一月二日正式通車; 而行走屯門東北區及三聖邨的另兩條支線 則於九二年九二年二月二日啓用,即屯門 支線全面投入服務,預期可吸引屯門東北 區居民乘搭,令輕緻每日的載客量增至二 十六萬人次。

大老山通車緩擠塞

香港擁有三個鐵路系統,網絡及港 九新界,這是政府在過去十多年間銳發 展集體運輸系統的成果,以圖減輕路面 塞的情況,然而,鐵路系統雖已相禨建成 投入服務,但路面交通擠塞情況,仍未見 懸著的改善