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區海底隧道日後啟用時帶來嚴重威脅,故 此該公司已漸傾向以旅游爲主要發展項 目,加强籌辦爲外國旅行團安排的觀光小 輪服務,該服務經開辦後反應良好。

同屬九龍倉集團旗下業務的天星小輪 及電車,於八九年八、九月先後大幅調整 票價後,九一年底已向當局申請加價,其 中天星小輪建議加幅高達百分之二十一 爲各項公共交通服務申請加價幅度最高 者,而電車則要求加價兩成。

電車服務的發展前景則較天星小輪穩 定,因爲港府在灣仔及西區靑洲眞海計 劃,有意將電車服務擴展至該兩個填海 區,令電車行走範圍擴大。

專線小巴陸續增加

在小巴服務方面,運輸署繼續將專線 小巴逐步取代紅色公共小巴,但當局未有 確立完成取締公共小巴的限期。

至九一年底時,全港共有一千四百七 十二部綠色專線小巴,佔小巴總數三分之 一,行走二百零八條路線、運輸署計劃於 九二至九三年度,批出十五條新專線公開 競投。

綠色專線小巴在九一年間,每日平均 載客六十八萬八千人次,較九〇年微增百 分之零點五。

貨車每年檢驗續牌

由九二年八月起,所有在八九年前製 造的貨車必須每年檢驗合格後才可續牌, 比原本規定提前五年。

運輸署爲加强改善及防止貨車發生嚴 作出這項決定,預計受新措

第四十五回

香港全貌

一年來之香港交通

(第三篇)

施影響的貨車達六萬七千架。 貨運業則對實行該項措施認爲太過急 促,因爲他們擔心維修貨車人手不足以應 付需求。

不過爲應付貨車檢驗的需求,運輸署 的九龍蓠驗車中心於九一年中啟用後 - 每 年可處理二十六萬架次貨車的驗車工作。 九龍灣驗車中心亦訂於九二年五月全 面私營化,港府除可每年省八百九十萬 元的薪酬開支外,並可在三年合約內賺取 七百萬元收入;而驗車中心私營化後,其 收費仍受港府監管。

快速公路法例生效

鑒於快速公路的交通意外涉及傷亡的 數字,在近數年不斷增加,爲針對改善有 關情況而制定的快速公路法例,於九一年 十月一日起生效。

根據該項新法例規定,除非要越過前 駛另一車輛,否則所有車輛必須市公路最 左線行駛;當要越過前車時,亦祗可在該 車右邊越過,從左邊抓頭則屬違法。

此外,如該快速公路的擁有三條或以 上的行車線,所有巴士、中型及重型貨車 禁止在最右線行車;而在快速公路上,車 輛不可以在中央分道帶上行駛,亦不可掉 頭或開倒車:所有學習駕駛的人士、騎單 車者、公共小型巴士及引擎汽缸容量低於 一百二十五立方厘米的車輛,均不惟使用 快速公路。

被劃定爲快速公路的道路,包括由沙 田經大埔及粉嶺至元朗錦繡花園的新界 迴主幹路、沙田路、吐露港公路、屯門公 絡及荃灣路、東區走廊、觀塘繞道、沙田 T瞹T 公路。

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