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一年來之香港交通

交通服務隱伏加價浪潮

繼於政府對付高通脹問題,在九一年中起 部門收費,而各 而各公共交通 通服務的票價,亦響應 行動,惟於九一年底接近解凍期限時,公共交通事業機 構相綢申請於九二年調整收費,為免造成加價浪潮,再 次加重通脹壓力。運輸署向各機構發出訊息,促使放緩 加幅,減低影響民生的程度

在九一年內,本港交通情況依樣葫 蘆,多個交通擠塞的黑點——如紅磡海底 隧道・塞車問題日金嚴重,令當局大感頭 痛,全無解決的良策。

不過,市民對塞車似乎已習以爲常, 反而將注意焦點集中在各類公共交通服務 的收費上,皆因九一年面對高通脹的壓 力,物價飛升,令升斗市民負擔加重,而 公共交通收費爲影響民生的基本要素之 一,況且近數年間市民在交通上的開支激 增,因此對交通工具的票價尤爲關注。

凍結加價緩和通脹

然而,在新措施實施前,兩間專利巴 士公司已於九一年三月三十一日調高收 費,而三鐵票價亦於九一年五月一日同時 提高,其餘各間公共交通事業機構則惟有 押後加價申請之日期。

不過,在九一年底時,各間公共交通 事業機構於加價陳結期將窖滿前,相繼提 出申請加價,爲避免造成一次巨大的加價 浪潮,運輸署特向各機構發出訊息,促請 放緩加幅,以免將緩和的通脹率再次推上 高峯。

的士率先獲准加價

在各種公共交通的加價申請中,以的 士率先提高收費,市區及新界的士於九一 年一月三十一日獲淮加價,前者加幅爲百 分之十五點五,後者則爲百分之十五。 經調整收費後,市區及新界的士首兩

財政司於五月二十九日宣布一系列打 翠通脹措施,其中包括將公營部門收費陳 結九個月,該措施亦間接影響公共交通事 業的收費,令有關機構亦暫緩提出加價中

涛年任

第四十五回

香港全貌 一年來之香港交通

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公里收費分別爲九元及八元,以後每零點 二公里收費分別增至九角及八角;除增加 咪錶收費外,其他附加費亦獲得調整,市 區及新界的士行李附加費增至四元,而市 區的士電召服務附加費亦增至四元。

由於的士加價生效日期爲凍結期限之 內,港府解釋因的士在上次九〇年五、六 月間調整收費後,期間成本及通脹率增幅 超過百分之十五,次及須將的士與其他公 共交通具人收費保持合理差距,同時在考 憲公衆對通脹的關注後,始作上述調幅的 决定。

取消附加費起風波

事實上,在政府打擊通脹的行動中, 的士乃成爲被開刀的一份子,因爲在九〇 年波斯騰戰爭令油價急升期間,的士獲准 增收一元的燃油附加費,於九一年六月二 日被撤銷,政府該項決定令的士業極爲不 滿,除在實施當日有數百部的主慢駛遊行 外,於六月十二日有一萬部市區的士及二 千部新界的士,約佔總數八成,參與一次 歷時四小時的停駛行動,抗議港府取消燃 油附加費却不允減低燃油稅的要求。

對是次的士業的停駛行動,當局知會 其他公共交通機構加强服務,使影響貌度 減至最低。

另方面,大嶼山的士亦曾於九一年千 二月十四日進行三小時停駛行動,抗議加 價申請遭交通諮詢委員會否決,全體四十 部的士參加行動。

大嶼山的士早於九一年五月期間向運 輸署申請加價,建議落旗由七元增至十 元,以後每次跳錶由八角加至九角。港府 於九二年一月七日宣布的士加價的同時, 未有惠及大嶼山的士,其收費維持不變, |僅在行李及電召服務附加費上批增至三 三元

(第三篇)

中巴路線公開競投

至於在專利巴士方面,中巴、九巴及 大嶼小巴士亦先後透露在九二年加價,惟 於財政司在九二至九三年度財政預算案 上,宣佈豁免徵收專利巴士柴油稅後,令 市民面對巴士加價的威脅得以紓緩。

中巴及九巴於九一年三月三十一日已 提高票價,中巴加幅爲百分之十九點五, 九巴則爲百分之十四點七,而海底隧道巴 士線票價增幅則高達百分之二十八點三, 單程收費由三元五角加至四元五角,過海 後收費百元三角,但實施學童半價優惠。

兩巴在加價後,於九一年底均暗示須 再加價彌補經營成本增加及通脹開支,中 巴更由於在九一年乘客量下降一千八百萬 人次,損失約四千一百萬元的車費收入, 因而預期須申請加價百分之二十七作翮

然而,中巴乘客流失,除服務質素令 乘客不滿外,政府於九一年三月,更破列 將中巴士二號A行走半山麥當奴道至中環 的專利巴士線,批予城已經營,再加上南 區開辦多條屋邨巴士線,亦搶走中巴不少 乘客。

事實上,中巴服務質素一直受到關 注,其中在九一年四月間,廉署破獲中巴 員工盜取錢箱車費事件,令中巴服務備受 質疑。

中巴專利權於九三年八月滿,於九 一年底向港府申請延期兩年,當局首次諮 詢公眾意見及考慮中巴整體表現,才決 定

運輸署更有意收回中巴現有一百二十 多條路線的四分一比率,作公開竸设以改 善服務。

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