倍嬙收費對紓緩獅子山隧道塞車的成效 ,行政局於最終仍通過由九〇年四月二十 日起倍增獅隊收費。
修改九鐵行政架構
對改善獅子山隧道擠塞的問題,九廣 鐵路公司亦担當一個重要角色,該公司繼 續訂購新車卡,以提高載客量;在八九年 之業績,相信與八八年相差不大。
九廣鐵路公司仍維持每年調整票價的 政策,八九年五月一日起,本地線票價平 均加幅為百分之七,除原來兩元票價維持 不變外,其餘各程票價提升一角至六角; 而來往羅湖的國際線票價,則增加一至二 元,平均加幅為百分之十一。
港府於八九年十二月中突宣布透過連 串行政措施,以加强對九廣鐵路公司的監 管,惟各項措施將不會影响鐵路公司的獨 立運作及商業經營方式。
有關行政措施包括聘請一名全職主席 余行政總監,掌管九廣鐵路的經營及各項 業務;而政府亦會要求九廣鐵路公司定出 明確運輸及財政目標,且需經當局批准後 ,始能成為公司的基本策礬;另亦規定九 廣鐵路公司每年需向運輸司皇交一個五年 業務計劃,並按年遞交其財政預算。
新行政措施亦包括規定鐵路公司需就 其每年所釐定的意問書知會行政局。
九廣鐵路公司對新安排表示歡迎,並 强調過去六年内,九鐵已轉虧為盈,乘客 使用比率由百分之三十四增至百分之五十
輕鐵喜見首次盈餘
時,每日載客量為二十四萬人次,比較通 車時的十六萬人次顯著增長,但每月仍虧 蝕達三百萬元
輕鐵會於八九年中提出在通車一年後 增加票價,但在反對壓力下,未獲政府批 准,至八九年十月,輕鐵再度要求加價,終 獲政府答允,由九〇年一月一日起生效。
在輕鐵新收費下,乘客平均要多付兩 成車資,成人單程票價增加五至六角,小 童單程則增二至三角。在加價後,輕鐵於 九〇年一月份首次出現盈餘
"
由於首批天水圍居民於九一年底入伙 ,輕便鐵路天水園支線發展計劃,訂於九 〇年初審制完成,在新支線啓用前,輕鐵 會提供巴士服務,滿足這個后海灣發展第 三代新市鎮的居民交通需求。
地鐵通車已達十載
踏入八九年十月,地鐵通車已達十週 年;期間地鐵由最初祇有十五個車站鐵路 ,發展至今成為一個擁有三十八個車站及 兩條過海隧道的運輸系統,每日乘客量亦 由通車時的四十萬人次增長至二百一十萬 人次。
地鐵最新一條支線————東區海底隧道 支線,於八九年八月六日啓用,該條將 塘線延長至藍田,經東區海底隧道連接餓 魚涌的地鐵新支線,大大縮短港九東區的 交通距離,由觀塘往鯡魚涌祇需六分鐘車 程,較以往需經金鐘站轉車需時一小時大 為縮短。
地鐵於八九年五月一日起例行每年調 整車費,整體平均加幅為百分之九點三。 其中大部分成人單程收費增加五角,此外 ,地鐵決定在夏季期間取消小童及學生於 繁忙時間的特惠車費。
雖然東區海隧地鐵支線通車,但地鐡 公司則以彌敦道沿線繁忙時間乘客量,每 小時仍超逾七萬五千人的安全限額為理由 ,保留收取繁忙時間附加費,因而引起公 衆人士不滿;不過,地鐵公司答允在九〇 年四月檢討新一年的車費時,將考慮附加 費應否繼續執行。
地鐵公司在八九年總收入為二十七億 三千四百萬,但因物業收益驟降,使純利 祗有五千六百萬元,較八八年之二億元下 跌近四分之三。八九年内,地鐵載客量達 六億八千八百萬人次,較八八年增加近一 成,而同期車資收入近四億元,亦上升 近一成半。
中巴發生罷駛工潮
鑑於中巴員工爭取完善退休制度,與 資方談判破裂下,於八九年十一月二十九 日及三十日,一連兩天上午採取罷駛行動 ,令港島區公共交通服務出現混亂,尤以 南區為然,公共交通服務幾陷癱瘓狀態, 當局需出動政府卡車及臨時批准非專利巴 士行走港島南區,接載市民
凸
經過兩天上午的罷駛行動後,中巴勞 資雙方在剛接任運輸署長的蕭烱柱及勞工 處代表斡旋下,終於達成全新退休方案協 議,罷駛工潮始告一段落。
由於新退休金方案,令中巴須支付龐 大的金額,故使中巴在八九年七月加價後 不足半年,再次提出加價的申請,以彌補 上述的開支,申請加幅平均約一成,其中 以南區線為低。
然而中巴加價申請,遭受港島南區居 民强烈反對,並要求港府否決。
不過,中巴罷駛工潮再次令港府關注 該公司的管理制度,並要求中巴在一年的
自八八年九月通車以來,屯門輕便鐵 路均出現虧蝕情況,雖然輕鐵在八九年底
§ 看逄年任 第四十三回
香港全貌 投資五百億發展交通網
(第三篇)
期限內,須改善現行的管理制度,以達致 管理現代化及改善勞資雙方的關係。
此外,罷駛工潮亦促使港府考慮開放 部份南區屋邨巴士線給予非專利巴士公司 行走,改善南區的公共交通服務,打破中 巴專利的局面。
九巴擴展引起關注
九巴於八九年一月底獲准加價後,於 同年年底再次申請加價,建議平均加幅達 百分之十九,理由為經營成本增加,而在 八九年內載客撥下跌超過一成,因此須調 整收費以彌補開支。
對於九巴頻密申請加價,使專利巴士 的利潤監管政策再引起非議,交通諮詢委 員會在八九年十二月審議九巴的未來五年 發展計劃時,亦認為九巴的擴展已達極限 ,呼鱝該公司未來應研究開源節流的方法 ,而非繼續擴大資產總值。
此外,港府於八九年十一月底決定放 寬交通協調政策,准許九巴在九〇年內開 辦四條與地鐵平行的巴士線,疏導在繁忙 時間內,地鐵過份擠逼的情况。地鐵公司 對是項決定並不反對,但認為在非繁忙時 間內容許巴士行走與地鐵平行的路線,可 能出現浪費資源的問題
電車天星輪提加價
自八三年起票價一直維持不變的電車 公司,在八九年十二月亦提出申請加價, 建議將成人收費由六角加至八角一元, 加幅約逾三成。
電車公司基於成本上漲及多年通脹影 响下,導致收入實際下降為理由,提出加 慣的申請。
四九
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