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一年來之香港交通

投資五百億發展交通網

本港第二次整體運輸研究,於八九年五月完成,並 於七月發表綠皮書,就推動香港未來十年的運輸建設及 政策措施作出評估及建議,依據各界意見和十月公布的 港口及機場的發展政策下,制訂邁向廿一世紀交通運輸 政策的意向,港府並於九〇年一月中公布運輸政策白皮 #.

在八九年的交通建設上,首推東區海底隧道落成啓 用最爲矚目,但可惜東隧通車後未能徹底改善舊有海底 隧道的擠塞情況。另外,中巴職工因爭取退休制度問題, 於十一月底兩度進行大罷駛,令港島區公共交通服務大 受影響,尤以南區最爲嚴重。

經過近兩年時間工作後,運輸署於八 九年五月完成第二次整體輸研究,就推動 香港邁向二十一世紀所需的運輸建設及政 策措施作出評估,於七月間發表綠皮書詳 述建議,以諮詢市民意見,並於九〇年一 月中公布白皮書詳情。

交通需求增長奇速

本港首份運輸政策白皮書於七九年公, 布,運輸司梁文建在回顧過去十年的交通 問題時指稱,自七九年至八八年展開第二 次整體運輸研究期間,本港車輛數目增加 百分之卅三,公共交通工具的乘客量上升 百分之四十,而車輛行車總哩數增加幾達 百分之六十;此外過境車輛的數目更是八 一年的十倍。

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100 看老年馁 第四十三回

在應付如此急速增長的交通需求,期 間當局推行的道路及鐵路建設計劃,投資 總額為三百八十億元,擴展集體運輸工具 的戰客量,以及實施財政和交通管理措施 ,控制私家車的增長及改善交通流量。 運檢司認為過去十年的運輸基本設施 的發展是令人鼓舞,期間先後有港島東區 走廊、屯門和吐露港公路、香港仔和機場 隧道,以及東區海底隧道等,而集體運輸 系統地下鐵路觀塘、荃灣和港島線,以及 屯門輕便鐵路系統亦相繼啓用,九廣鐵路 則提供全線電氣化服務。

至於現在進行的大型道路工程,包括 九〇年初通車的沙田至荃灣城門隧道的第 五號幹線;九一年中啓用的大老山隧道和 觀塘道,預期將可緩和獅子山隧道的交通 擠塞情况。

香港全貌 投資五百億發展交通網

展開龐大交通建設

腰望九十年代的運輸發展,本港將會 進行開埠以來進度最緊密及規模最龐大的 道路及鐵路建設計劃,運輸司認為未來十 年將會展開令人興奮而又富於挑戰的一頁

港府在五月發表第二次運輸政策綠皮 書後,另在十月公布港口及機場的龐大基 建發展大計;運輸科根據市民所表達的意 見及港口及機場的發展政策,以制訂第二 份運輸政策白皮書,詳載政府對於改善下 一個十年的連基本設施及公共運輸服務 ,以及管理道路使用方面的政策意向。 由於港口及機場發展大計於十月公布

*龐大的道路及鐵路建設計劃未及諮詢市 民意見,但經列入運輸政策白皮書內,配 合未來十年的交通運輸發展。

當局將會投資三百六十億元,進行公 路工程計劃,並興建新機場鐵路和公路連 接大嶼山、九龍及港島。

鑑於道路系統不能應付新機傷所帶來 的龐大交通量,因此機場鐵路乃未來運輸 策畧中重要的一環,預料這條鐵路將會接 戰最少一半的來往機場旅客。

港府於八九年十二月底邀請地下鐵路 公司參與該條鐵路的研究工作,以便與政 府訂立協議,負責斥資興建機場鐵路及其 運作。

機場鐵路將提供兩項服務:1)一條特 快列車專線,行走赤立角新機場與西九龍 填海區及港島的特設車站;2一條沿途設 有中途站的公共列車線,線為葵青及荃灣 區及大嶼山北部新發展地區和西九龍填海 區提供服務。

除鐵路外,整套工程計劃亦包括北大 旗山高速公路、大嶼山馬灣/青衣幹線、

完成。

及第三號幹線。北大嶼山高速公路長十二 公里,沿大嶼山北岸興建,然後利用橋樑 或隧道連接大嶼山、馬灣及青衣島,經第 三號幹線直達西九龍。

第三號幹線是一條主要的公路,由新 界西北部經青衣到西九龍填海區,然後再 取道西區海底隧道(正研究興建之第三條 海底隧道 ),通往港島。

上述工程計劃均預算在九七年或之前

白皮書百九億工程

至於在九〇年一月中公布的第二份運 橡政策白皮書,在道路工程計劃上,估計 另耗資一九八億元,此等工程計劃將發展 至二○○一年;連同新機場交通網的建造 費用,投資額高達五百一十億元之鉅。 有關建設公路幹線之主要工程包括: 1紅磡繞道以及一條通過啓德機塲現址的 新路,連接東西九龍;2第七號幹線,一 條連接西營盤及香港仔的高速公路;第 十六號幹線,連接沙田及西九龍;4改善 連接東西九龍幹線;及6中環、灣仔繞道 ,連接東區走廊及第七號幹線,成為港島 北岸一條連續不斷的高速公路。

另外,白皮書亦提出進一步擴展鐵路 系統的工程計劃,包括興建連接新界西北 部與荃灣的鐵路,由於預計該區未來人口 將大幅增長,可能超逾八十萬人口,故需 興建集體運輸系統予以配合;此外亦將現 有地鐵觀塘線伸延,興建將軍澳支線,以 應付這個在二〇〇一年人口將達二十七萬 的新市鎮。

在白皮書內,政府將繼續鼓勵所有公 共運輸公司提高服務質素,以應付乘客在 舒適快捷方面日漸高的要求。

公共交通工具的協調政策仍會是維持

(第三篇)

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