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香港年輕 第四十二因

用量。該隧道的最高汽車容量,每日可達 十二萬架次。

有關東區海隧收費,已根據法例訂為 電單車五元、私家車及的士十元、輕型貨 車十五元、五公噸以上貨車由二十至三十 元不等。

否决海隧加價申請

鑑於東區海底隧道於八九年中通車, 現有紅磡海底隧道將面對競爭壓力,海底 隧道公司於八八年四月向港府申請取消 道通過稅,而以加價來代替,於十二月中 旬遭行政局否決。

該公司建議加幅由百分之廿五至百分 之一百。

政府發言人解釋上述決定時稱,政府 已詳細研究海底隧道公司之盈利狀況,資 料顯示該公司每年盈利均高於通脹率,因 此在實際盈利上已有增長。

事實上,海底隧道通過稅自八四年六 月實施至今,已失去其抑壓汽車使用之效 果,海底隧道在八八年內,每日通車量達 十一萬六千架次,不但超逾通過稅實前 的數目,且更再創通車量高峯,遠超出預 定的最高水平,使隧道擠塞情況惡化。

在東區海底隧道尚未通車的時間內, 當局為減輕海底隧道擠塞情況,在八八年 中宣布一連串交通管理措施,包括把使用 隧道的車輛分隔,改善港九兩地隧道入口 路面交通,避免非使用隧道車輛遭使用隧 道車輛阻塞,令交通擠塞範圍牽涉甚廣。 除此之外,港府亦曾透露考慮實施限 制貨車使用海底隧道的時間,但因受到運 柳業團體反對,在八八年底終宣布調蘆 項建議。

香港全貌 根據運輸署所聘顧問研究報告指出, 現時在繁忙時間等候使用海底隧道時間長 達十五至二十分鐘,車龍長約二、三公里 ;並預計至八九年底時,海底獄道每日使 用職再增一成。

採納獅隧單程收費

面對海底隧道擠塞問題外,運輸署對 改善獅子山隧道擠塞,亦一籌莫展。

九月十七日獅子山隧道公路北行線因 發生煤氣管洩漏事故,導致封閉一條行車 線,使獅子山隧道北行方向嚴重塞車,更 引致九龍區各主要幹線及海底隧道、港島 入口路面等出現罕見的塞車情況。

為解決獅子山隧道擠塞問題,港府所 聘請之顧問公司報告認為,增加隧道收費 對減低擠塞情况並無顯著效果,故建議採 取全日單程收費措施,即九龍往新界收取 雙倍(即六元)隧道費、而由新界出九龍 則不收費。行政局於八月底通過上述建議 ,並預訂於八九年內實行,而運檢署亦暫 不考慮增加隧道費。

配合改善獅子山隧道擠塞的連串措施 包括延長巴士專線至車公廟道,並將實 施時間由早上七時三十分至九時,延長至 九時三十分為止。

另外,潮水式行車措施亦有意在大埔 道擴闊工程完成後,延長實施時。潮水式 行車主要是在早上繁忙時間採用,目的是 疏導獅子山隧道南行交通,由早上六時至 七時三十分實施,並證實效果良好;當大 埔道擴闊後,提供足夠北行容量時,當局 有意將潮水式措施延長,進一步疏導擠塞 交通。

輕鐵首期通車好事多磨

不過,解決獅子山隧道擠塞問題,相 信要待大老山隧道啓用才可徹底改善。

港府於八八年二月底宣布選定財團興 建這條鑽石山至小瀝源的行車隧道,並於 八八年六月動工,預計九一年七月啓用。

該條隧道建費達二十億元,全長超過 四公里,雙雙線行車設計,每日最高行 車量可達十萬架次,對紓緩九龍與新界東 部交通有極大幫助。

試辦九龍離島航線

鑑於東區海底隧道將於八九年八、九 月間通車,港府在八八年內已展開第二個 海港公共交通研究,探討東區海極將未來 十年港內和港外渡輪航線的影响情况。

天星小輪於八八年四月一日加價,尖 沙咀至中環上層收八毫、下層收六毫,而 紅磡至中環線上下層均收九毫,對上一次 調整為八三年。

港府於八八年批准油蔴地小輪於六月 起在天星小輪尖沙咀碼頭首辦九龍至離島 航線服務,分別往來尖沙咀至梅窩及長洲 ,這項假日期間臨時渡輪服務乃在暑期試 辦三個半月,以減輕中區港外線渡輪碼頭 的擠逼情况;不過,在試辦初期反應未如 理想,及後經加强宣傳,乘客人數遞增, 但仍紙限於同程,主要是尖沙咀開出一程 ,因碼頭缺乏買票設施,以致乘客比較疏

油蔴地小輪每日載客量約二十萬人次 」,為求吸引更多乘客,該公司於八八年五 月底起,自辦兩條免費接駁巴士線,於早 上繁忙時間由旺角火車站開往佐敦道碼頭 及大角咀碼頭,藉此接載火車乘客採用渡

(第三篇)

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日請然

- 單車通

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三四

輪,減輕地鐡繁忙時間擠塞情况。

油蔴地小輪公司於八八年底向政府申 請轉移專利權,以配合公司重組計劃;在 重組公司計劃中,母公司成為集團公司, 改名為「香港小輪(集團)有限公司」 而原來名為「海聯輪船有限公司」的附屬 機構,則改名為「香港油蔴地小輪有限公 司」,以獨立公司身份負責經營專利及非 專利渡輪服務,而渡輪專利權亦即由現時 的母公司申請轉移給一間全資附屬公司。

九巴提早申請加價

九巴於八八年九月底時,正式向港府 申請加價,並建議由十二月起實施新收費 ,平均加幅達百分之十九,其中票價最高 加價六角,最低為兩角;另外隧巴車費加 至三元 。

由於九巴於八七年二月在對上一次加 價時,曾經承諾在兩年內不會調整票價, 而九巴今次申請加價日期,既不足兩年時 閒的承諾,亦是在盈利的情况下再增票價 ,因此引起各方面之反感,强烈要求港府 擱置其加價申請。

然而,行政局於十二月中通過九巴加 價申請,但實施日期則押後至八九年一月 廿九日,接近該公司兩年票價不變的承諾

據了解,九巴急於提早申請加價,目 的是彌補因預算錯誤引致之損失。由於受 到交通擠塞的影响,九巴在八八年内每日 總行車次數下降百分之三,令總乘客量下 跌;單以新界東部服務而言,雖然人口不 斷上升,但獅子山隧道經常塞車,令市民 改乘九廣鐵路,因而減少了百分之八的乘