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繳接駁巴士車費,區內居民認為此舉收費 繁複而昂貴,因而大力反對,最後輕謊終 答允將單程收費與接駁巴士收費合併,即 接納乘客免費乘搭接駁巴士之建議,但需 花四千萬在巴士瑜加裝置。

另方面,輕鐵雖在通車前三天提供試 車免費載客服務,使居民能熟習輕鐡操作 ,但在通車之初期,居民正式投用這項全 新集體運輸系統時,情況異常混亂,並投 訴輕鐵班次疏及候車時間長,平均約二十 至三十分鐘一班,在繁忙時間內不能有效 疏導乘客,以致月台裤塞,容易發生意外 ;此外,居民亦不滿接駁巴士服務與原訂 班次不合,等候時間增加及乘客擠逼,且 輕鐵一旦發生交通意外,亦欠缺安善應變 措施。輕鐵估計每日戰客約廿五萬人次。

輕鐵就此等問題,在通車後逐步加强 及改善服務,並與港府研究有關輕鐵發生 意外時之應變方法。

鑑於輕鐵通車計劃延遲及實施乘客免 費乘搭接駁巴士等多項轉變,直接影响原 來的收支預算;在通車後一個月,累積虧 蝕超過一千萬元,車站和車廠上蓋物業發 展所得收益,僅可彌補一部份,由於輕鐵 公司會答允當地區議會在通車一年後始檢 討票價,故九廣鐵路公司在此期間,不會 因輕鐵虧蝕而調整輕鐵票價。

紅磡灣貨塲遭否决

至於羅湖粮票,來往九龍至羅湖之新粟 價,最低為十一元,而最高則為十七元五 角,平均加幅為百分之九,較本地線者為 高,原因是提供維湖線服務比提供本地線 服務成本極大。

然而,九廣鐵路業積不斷進展,除客 貨運外,再加上物業收益,八八年浴利達 五億六千三百萬元。

由於北京至深圳一段鐵路線,在八八 年底完成雙軌通車後,大大增加兩地貨運 盈;九廣鐵路公司估計,該段雙軌鐵路使 貨運量急劇增長,預計到一九九一年時, 九廣鐵路每日需處理約五百儷貨卡,而在 二〇〇六年時,鐵路線貨運量將達八七年 的六倍。

為應付中港兩地貨運量增長,九廣鐵 路公司在八八年動用超過三千萬元改善貨 運能力,包括在羅湖擴大編組站,在紅磡 灣填海區加舖四條路軌等。

然而,九廣鐵路公司為應付未來貨運 發展而提出的紅磡填海區貨場擴建計劃, 在八八年十二月中行政局以財政理由予以 否決,港府解釋該項計劃耗資廿九億元, 縱使貨塲廿四小時不停操作,經營收益亦 不能彌補開支,况且本港道路綱可足夠聽 付至二〇〇一年中港貨運之需要。

九廣鐵路公司對上述決定表示失望, 鑑於紅磡灣貨場擴建計劃已遭否決,該公 司將盡量擴-

及運用現有運貨設施,應付 不斷增長之中港貨運需求。

另外,來往中港的鐵路貨卡,在八八 年五月底至七月初,先後發生三宗出軌意 九廣鐵路仍維持每年調整票價一次之 外,導致九廣鐵路服務大受影响;其中以 財政措施,八八年於四月一日起加價,本 六月四日的一次意外影响較為嚴重,貨卡 地線(九龍至上水之間)普通等票價,分 在大學站出軌後祇能維持分段服務,鐵路 別增加二角至三角,新票價由二元至五元 公司安排免費巴士來同火炭及大埔兩站, 四角不等,頭等價為普通票價一倍,通用 數以萬計候車乘客爭先恐後登車,情况異 儲值票於九廣鐵路的使用情况維持不變。 常混亂。事後,有關當局與九廣鐵路研究

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年疆 第四十二回

香港全貌

貨卡行走編排及安全問題,以及意外之應 變方法。

地鐵設繁忙附加費

地鐵乘客量不斷上升,八八年載客達 六億三千萬人次,在十二月份內,更有 多日超過兩百萬人次的紀錄。然而,地鐵 在繁忙時間已出現擠逼情况,尤以彌敦道 一段地獄線已呈飽和,在東區海骖落成之 前,為解決繁忙時間擠逼問題,地鐵在八 八年實行了繁忙時間附加費。

地鐵在五月一日起增加車費,平均加 軀為百分之七點三;成人車費增加二角至 五角,成人單程車費由二元五角元至六元 不等,新小童及學生平日車費分別為一元 及二元,假日為一元五角及二元五角。

為解決早上繁忙時間擠逼問題,地鐵 實施繁忙附加費,乘客於早上繁忙時間利 用繁忙車站,每程車票需多付五角附加費 ,務求減輕彌敦道沿線地鐵站擠擁情况。 成人乘客於星期一至六(公衆假期除 外)早上八時四十五分一段繁忙時間內, 在油蔴地及其以北各車站入閘,而在佐敦 尖沙咀或上環至銅鑼灣之間各站出閘, 便需繳付繁忙車費。

該項繁忙附加費原訂於五月一日與調 增軍費一併實行,但在宣布後因遭受各界 非議及反對,最後推遲四個星期,至五月 三十日才實行,而且並推出一種全新概念 之早晨特惠月票,吸引乘客提早乘搭地鐵 ;然而,增設繁忙附加費對改善擠逼情況 效果未如理想,惟已有效地鼓勵乘客提早 乘車。

地鐵在財政狀況上繼續獲得顯著改善 ,在八八年內獲得兩億元純利,此乃地鐵 (第三篇)

輕鐵首期通車好事多磨

自七九年通車後,首次出現純利,但相信 在兩三年內,因沿線上蓋物業發展完成, 預期不會再有物業利潤,而使地鐵再出現 虧蝕。

地鐵公司主席李敦認為,在九〇年代 初期,便應該是港府考慮將地鐵私營化的 適當時間。

担任地鐵公司主席已達六年時間的李 敦,訂於八九年三月離任,他將返回倫敦 出任倫敦區運輸局主席。李敦擁有豐富 財務及人事管理經驗,令地鐵公司財政狀 况不斷改善,且更在八七年十月股市風暴 後,獲港府委任為期貨交易所主席之重要 職位。

至於其繼任人乃是來自非洲尼日利亞 一間分公司副主席馬達誠。他是經過國際 性招聘程序,在最後五位獨面試人選中挑 選出來。

馬達誠於八九年一月抵港上班任侯任 主席,了解地鐵各部門業務,至三月初正 式履新。

東區海隧提早完成

地彌敦道沿線各站擠逼情况,相信 須待東區海底隧道通車後,才可以獲得改

連接鱗魚涌至茶果嶺、擁有行車及鐡 路之東區海底隧道,自八七年施工以來, 工程進展順利,原訂於九〇年通車日期, 可望提前在八九年八、九月便可啓用。

經營該海底隧道之新香港海底隧道 公司估計,東區海底隧道通車後,使用量 將很快會達到每日四至五萬架次,且預計 初期可以疏導紅磡海底隧道約三分一的使

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