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8 春晓年任 第四十回

香港全貌

再度研究長遠交通政策

十多部電車,改善載客服務。

除了電車之外,同由九倉經營之天星 小輪公司在八六年內亦未有調整收費,不 過,該公司在年底時已透露將於八七年初 向政府申請加價,預計來往中環至尖沙咀 及紅磡兩條航線收費,建議增加一角。天 星小輪的票價已維持四年時間。

天星小輪在八六年内之載客量平均每 日為十二萬人次,較地鐵港島線於八五年 中通車前下跌百分之十五,該公司强調是 在虧蝕情况下經營,為節省經營成本,天 星小輪在八六年中曾向當局建議將紅磡至 中環航線轉交油蔴地小輪經營一條行走灣 仔、紅磡及中環的綜合性航線,但遭油蔴 地小輪公司婉拒,故此天星小輪仍要繼續 經營該航線。

油藏地小輪在八六年内仍維持透步淘 汰虧蝕航線的經營方針,雖然在八六年一 月獲准加價,但對油蔴地小輪經營狀況幫 助不大,港內航線乘客持續下跌;該公司 對香港內之航線服務雖然採取消極態度, 但是正積極經營中港客運航線,且發展商 務上的航運服務。

該公司在八六年向政府申請停辦多條 航線,並獲得接納,但於四月一日起油漩 地小輪則開辦中環至尖沙咀東部飛翔船航 線,並於啓航首天免費招待市民乘搭,務 求吸引市民,然而,該航線載客情況並不 十分理想。

另一方面,兩間小輪公司在八六年中 同時爭取開辦尖沙咀至灣仔航線,但至年 底仍未獲港府答覆。

心

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隧道擠塞擬增收费

其實,兩間小輪公司在面對地鐵競爭 的同時,並担憂東區海底隧道在九〇年通 車後所帶來更多的影響。

根據運輸署初步研究顯示,當東區海 底隧道啓用後,小輪乘客必定大幅減少, 尤以油蔴地小輪行走海港東部的航線為然 ,屆時將有需要整頓過海渡輪航線。

東區海底隧道於八六年九月廿五日由 已故港督尤德爵士主持動土儀式,建造工 程隨即展開,這條同時擁有行車及鐵路管 道、連接港島鰂魚涌及九龍茶果嶺的第二 條海底隧道,預期於九〇年一月通車 負責營辦該隧道之新香港隧道公司展開安 排籌集三十億元建費的安排工作。

在東區海底隧道尙未通車前,海底 道擠塞的交通,相信難以徹底解決。

自港府於八四年六月實施微收通過稅 後,使用之車輛曾一度下降,但經過兩年 時間,車輛使用海底隧道的數字逐漸囘升 至實施通過稅前的水平,平均每日達十萬 多架次。

對於解決海底隧道交通擠塞的問題, 運輸署有意採取增稅措施,試圖再以加費 方法壓止汽車使用海底隧道,但有關建議 迄至八六年底仍未有任何決定,據悉,運 拯科對此項提議會有異議,故未予通過向 港府建議推行。

另一條同樣面對交通擠塞問題的獅子 山隧道 令運輸署研究解決方法亦感棘手 ,該署在八六年三月中增設二

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(第三篇) 以及在十月十三日施行隧道不設找續車線 法例,以求緩和獅子山隧道在繁忙時間已 達飽和擠塞交通情况,但效果仍未如理想。

運輸署已計劃於八七年三月實施巴士 專線,希望吸引沙田居民使用公共交通工 具,減少獅子山隧道汽車使用量;除此之 外,當局將會考慮在無法可施時,採用增 加收費的經濟策畧,改善獅子山隧道交通 擠塞問題。

長遠解決方法,當然是興建連接沙田 小瀝源及九龍鑽石山的大老山隧道;顧問 公司已將有關提議呈交當局考慮,港府原 則上表示贊同,但需研究由政府興建或是 交由私人機構營辦。

全長三點八公里的大老山隧道,預計 於八八年動工,至九二年才可完成及通車。 交諮會改組趨開放

對本港交通運輸政策有極大影響力的 交通諮詢委員會,在八六年中進行了一次 重大改組,政府委任大批成員加入這個特 別的諮詢架構,以增加其代表性。

兩局議員譚惠珠接替霍士傑任主席之 職,另外加入九位具有民意代表背境及學 者身份的新成員,他們包括立法局議員雷 聲隆、戴展華、廖烈科、陳濟强、市政局 議員文世昌、區議員鄧龍威、及學者與專 『業人士的梁志强和范世義,再加上原來的 兩位委員,立法局議員林鉅成、區議員及 學者身份鄭會友,另外備有六名官守委員。 一屆的交諮會在改組後,雖不至可 公開交待工作 但已被前更趨開放

七八 ,每次會議後必定舉行新聞簡報會,扼述 會議中令公衆關注項目討論詳情。

除了交諮會改組外,運輸科及運輸署 多個高層職位在八六年內亦有變動,麥法 誠出任運輸司一年多時間後,於六月轉任 第三間大學籌備委員會秘書長,該職位由 原任海關總監高禮和接替;另外,副運輸 署長蘇燿粗在四月暫調任行政司,代替離 港一年時間的曹廣榮。

在交諮會的積極工作,解決各項問題 下,令市民對交通問題也感關注,而交諮 會轄下的交通投訴組接獲市民舉報對交通 不滿的個案,較以往更見積極。

不過,在八六年內對於學生而言,則 並不感到歡迎,因為行政局在年中決定於 十月一日起,取消對學生給予康樂性質的 交通津貼,由當日開始,學生在星期日、 聖誕及新年假期,暑假期内,均不能再享 有半價車船收費的優待。

該項措施乃根據運輸科一個工作小組 進行檢討後向港府提出,理由為政府未能 確保付出之金錢,乃眞正用於值得津貼的 康樂活動交通費用上。

雖然大專學生組織對有關措施提出强 烈反對,但港府最終仍維持原來決定,當 局估計縮減學生交通津貼,可令港府節省 七千九百萬元開支。

中港客運交通繁忙

一直為職業司業司機不滿的違例駕駛 部分制度

四年八月實施後,即破損