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科檢討後

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在八六年初提出若干修改,立 法局並通過一項管制超速駕駛違例事宜之 道路交通法例在同年七月二十八日實施。 新修訂之法例,乃按違例駕駛超速的 速度作不同程度的懲罰,若超速遍十五公 里以上,便被記三分,逾三千公里以上, 則記五分,逾四十五公里以上,被分多 達八分;至於有關超速駕駛之定額罰歎, 仍維持二百元不變。

除上述之檢討工作外,由多個政府部 門組成的一個工作小組,亦就駕駛使用幹 速公路守則,草擬一份幹速公路法案,並 於八六年底巢交諮會審閱。

有關法案是針對屯門公路,吐露港公 路,東區走廊及荃灣支路等快速幹道,限 制行走上述路面之車輛除越過前車外必須 沿左線行駛,此外並建議推行一些為此等 幹道設計的新路標。

在實施管制之同時,當局也考慮放寬 這些幹道的行車時速限制;據悉,吐露港 公路計劃由八十公里時速限制放寬至一百 公里,而屯門公路亦由七十公里時速增至 八十公里的限制。

港府除致力改善内部交通工作外,同 時亦積極加強對外交通的建設,尤以中港 客運交通為然。

耗資二億六千萬興建的新羅湖車站, 在八六年底落成,並於八七年初春節來臨 前啓用,以便疏導向鄉渡歲人潮。

該車站寬覦的出入境大堂,每小時可 分別處理一萬名出入境旅客,待人民入境 事務處於八月裝置電腦系統後,更可提高

198 看老年怪 第四十四

工作效率,屆時每句雠可處理六千二百名 出境旅客及五千七百名入境旅客。

此外,新車站大樓的出境及入境大堂 ,可配合中國深圳聯檢大樓原來已建成的 雙層行人通道,使出入境旅客分道而行 增加流通量。

另方面,繼八四年港穗直通車增加第 三班服務後,在八六年四月一日起,中港 兩地鐵路當局再加開第四班直通車服務, 使港兩地的客運量,大大增加。

事實上,香港與中國大陸的貿易、旅 遊日益密切,令兩地交通需求量不斷增加。 據非正式統計,八六年底營運香港與 中國內地的海陸空定期班次交通線達五十 多條;其中以陸路載客佔較多數,除鐵路 服務外,全港約有四家公司經營香港至 內地直通車服務,每天共有一百零三架次 分別經文錦渡及沙角頭通往返中港兩地。 除客量需求量大增外,陸路的貨運行 車也日趨頻密,令文錦渡交通已達濟塞程 度,經該陸路通道的車輛,平均每口達五 千多架次;雖然沙頭角通道啓用已有一段 時間,但因深圳梧桐山交通不便,未能吸 引車輛使用;深圳當局所興建的梧桐山隧 道於八七年內便可通車,屆時可望緩和文 錦渡的繁忙交通。

就中港兩地日趨緊密的行車交通情况 ,運輸科已計劃於九〇年前擴建有關通道 之路面,並正着手研究一個長遠策畧。

此外,落馬洲通道在八八年建造完成 後,雖然可進一步改善兩地交通情況,惟 港府有需要訂定長遠計劃,以針對至九十 年代的需求作出週詳的疏導措施。

香港全貌 再度研究長遠交通政策

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(第三篇)

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