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1987

間接上增加收入。

§看逶年馁 第四十田

在實施創減通用儲值票的五月廿三日 ,乃配合地鐵上環站之啓用,該站是地鐵 港島線上最後開放的車站,這正標誌着地 鐵之早期修正系統(觀塘線)、荃灣線及 港島線均已完成,全線通車。

自從地鐵全線通車後,總負債額達一 百九十二億元,以地鐵的收支計算,現金 收支可於九二年有盈餘,估計在二〇〇〇 年可以還清所有負債。

地鐵於八六年之載客量,也隨着全線 通車而增加百分之十五,總乘客量達五億 三千二百萬人次;然而地鐵公司對港島線 的載客量不甚滿意,希望在三年內將港島 線的載客量提高至觀塘及荃灣線的水平。 至於在擴展路線方面,地鐵公司與九 廣鐵路公司於八六年中分別展開研究,以 便在九〇年代中期增設新鐵路線將新市鎮 與市區的距離拉近。

經詳細研究後,地鐵公司認為最具發 展潛質的新地鐵線,乃興建接駁至觀塘之 將軍澳支線,甚至與東區海底隧道的地鐵 系統連成一體,地鐵公司相信將軍澳新市 鎂應有足夠人口以支持經營地鐵新支線。

至於,將地鐵由荃灣接駁至屯門的建 議,研究指出,該段路線的建造成本昂貴 ,在經營上也不合乎經濟原則,故此地鐵 暫不會考慮。

九廣鐵路公司在研究擴展輕鐵系統的 初步結果中,也不同意將輕鐵伸延至荃灣 ,但研究認為,擴展輕鐵的可取路線, 分別是由元朗穿過擬定之x幹線至荃灣

香港全貌

或是將輕鐵從元朗連接粉嶺或大埔。

兩間鐵路公司之擴展路線計劃於八七 年內呈交港府考慮,但兩者均不約而同地 强調,將不會在九〇年之前建造任何新鐵 路線。

輕鐵法案引起爭議

九廣鐵路公司自八三年成立以來,經 營情况一直令人滿意,並於八六年四月向 政府償還五覺元餘下債項,連同八五年底 的五億元還歎,已完全清還來自政府的十 億元貸款。

除因新界東部新市鎮不斷發展,令九 廣鐵路客運量穩定增長,每日平均載客約 三十三萬人次外,鐵路的貨運發展也帶來 不少收益。

在近年間,經由鐵路從中國運輸來港 的貨物量迅速增長,且估計在未來二十年 間,增幅將達七至八倍,九廣鐵路的九龍車 站將不足應付,故此,該公司在八六年已 委託顧問公司,就紅磡灣與海區擴展貨運 服務設施進行研究,並向政府提出建議。

· 九廣鐵路公司計劃走向多元化的發展 路線,徇若紅磡灣填海區擴展為貨運終站 便有意將現時九龍車站之貨運服務區, 與及在沙田何東樓車廠上蓋作住宅物業發

至於,由九廣鐵路公司負責營辦的屯 門輕便鐵路系統,於八六年内相繼展開建 造車廠及總站工程,且開始鋪設路軌,有 關工程進展順利,故此屯門輕鐵首期工程 將可按照原定計劃在

【月竣工

。

再度研究長遠交通政策

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為配合輕鐵服務,由運輸科草擬的輕 鐵(卽九廣鐵路(修訂)條例)草案,引起廣 泛的爭議,在法案中建議授權九廣鐵路公 司在新界西北部興建及經營輕便鐵路系統 ,並劃定「輕鐵服務區」,自行經營服務區 內接駁巴士線,以取代原有的巴士服務。

鑑於輕鐵在服務區內享有近乎專利權 的經營運作方式,因此引起屯門及元朗區 居民關注,他們担憂在壟斷區內交通服務 下-輕鐵票價可能令他們支付昂貴的車資。 根據顧問公司就輕鐵系統可行性研究 中,估計輕鐵票價將高於巴士三成,但九 廣鐵路公司強調,在釐定輕鐵票價的水平 時,必定考慮多方面因素,其中以盡量吸 引更多乘客使用為重,其次是考慮快捷舒 適的服務水準,以及其他公共交通工具的 票價。政府則強調輕鐵法案具監察功能· 可保障公衆利益,

不過,九巴認為有關方面對輕鐵通車 時每日載客二十四萬人次實在過份樂觀, 故此九巴對輕鐵票價紙高逾巴士收費三成 表示懷疑。

然而,九巴對政府設立輕鐵服務區, 遍使行走屯門及元朗區內八條巴士線在輕 鐵通車時全數撤走,九巴展開憤然反抗, 於四月間致函兩局,交通諮詢委員會,屯 門及元朗區議會陳述反對理由,及希望由 1 民意決定是否通過設立輕鐵服務區。

當輕鐵法案於七月初獲行政局通過後 七月底提交立法局進行三讀時,作出三 項修訂,包括在二十年後取消輕鐵服務區 若須改變或擴大輕鐵

必須知會

(第三篇)

七六

立法局及在憲報上刊登,而由九巴經營輕 鐵接駁往市區的直通巴士可中途落客。 經過數個月的爭議後,輕鐵法案經若 干修改終獲通過成為法例。

兩巴獲延長專利權

受輕鐵法例的影響下,九巴行走屯門 及元朗區的巴士,當輕鐵在八八年通車後 ,便會調派行走其他路線,故此九巴建議 在八八年後減購二百輛新車,但在八七與 八八年內,仍需分別購買四百輛巴士,應 付乘客需求的增長。

雖然在輕鐵法例中,訂明輕鐵系統若 使九巴招致金錢上損失,該公司可提出合 理賠償,但九巴認為撤走屯門及元朗區內 八條巴士線,衹會影響百分之二至三的營 業額,故無意採取索償行動。

九巴在八六年中提交之未來五年路線 發展計劃,在十一月底經交通諮詢委員會 原則上接納後,隨即向港府提出加價申請 ,建議加幅平均為百分之十八,車費增加 由一角至五角不等,而隧道巴士線收費, 亦建議由二元五角加至二元八角,並希望 在八七年初實施。

九巴申請加價之理由,乃原有車資已 維持兩年時間,期間經營成本不斷上漲, 因此有需要調整票價彌補開支,而該公司 預計建議之新車費,亦可望維持兩年時間 不變。

交通諮詢委員會經詳細考慮後,在八 六年十二月二十二日一次特別會議上,原 則上接納九巴加價申請 並呈交行政局於