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華僑年鑑 All

1986

潘涛年任第三十九周香港全貌

改善交通擠塞存在隱憂

也會一度檢討廢存問題的電車服務, 整收費。雖然受到地鐵港島線影响而減少近兩成搭客,但電車公司並沒有加價來彌補收入上的損失。

小巴的士申請加價

至今已有一百年歷史的電車服務,由需求情况以決定其命運,可從其載客量證明遺種古老交通工具的存在價值;目前電車每日載客平均達三十三萬人次,每年載客的紀錄更達一億二千萬人次。

電車公司為提供更有效率的服務及經營方式,除計劃將旗下一百五十五輛電車翻新外,且向港府要求將現時的灣仔霎東街車廠遷往筲箕灣東區走廊橋底。

該公司相信遷移車廠可使經營成本節省三百五十萬元,或現時經營成本的百分之七點五,計算減省開支的部份,包括減險百分之五車程,超時補薪等;運輸署經研究後,亦同意電車遷廠可節省成本開支 ,且可使電車預計於八八年須加價至八角維持收入的時間,將加價日期推遲至八九 #.

不過,東區居民深恐重車設廠後影响居住環境,經過東區區議會交通及運輸委員會兩次討論後,以車公司須保證四年內不加價的條件下,原則上通過在筲箕灣設立新電車廠;此外,中西區及灣仔區議會亦先後通過;運輸署便將有關意見交由城市設計委員會及交通諮詢委員會作出建議,然後於八六年初交行政局決定。

電車公司的控制集團九龍倉於稍後時間,除保證電車在八六年内不加價外,同時強調屬下的天星小輪也不會在八六年

小巴受到地鐵港島線最大的打擊,與地鐵沿線衝突的小巴線,乘客人數估計現減二至三成,且在劇烈的競爭下,非專線小巴商均降價吸引搭客。

不過,原來行走港島北部的逾千部非專線小巴,部份為避免競爭,紛往其他地區行走經營;但對於專線小巴商,他們則受到運輸署限制,絕對不可隨意轉變經營路線;在乘客減少出現虧蝕情况下,專線小巴商早於八四年已向運輸署申請調整最高收費限額。

目前全港小巴總數有四千三百五十部 ,其中包括一百卅三條線粱千部專線小巴 ;運輸署已察覺現行沿用八二年訂定的專線小巴收費表,確實使部份路線在經營成本增加下出現虧蝕情况;現時該署已收集專線小巴商提交的財務資料,以便研究提商收費表的最高收費標準,惟至八五年底仍未有決定。

除專線小巴外,新界的士亦同樣面對經營困難的問題;雖然港府已於八四年中停止發出新界的士牌,使新界的士數目維持在二千六百三十八個,不救競爭更大, 但新界的士商經營狀況仍未如理想,故於八五年三月向運輸署申請加價。

新界的士商提議以三年時間將收費與市區的士者潑齊;然而,運檢署紙考慮了

首年加價的要求,並建議將新界的士收費

·首兩公里由三元三角加至四元,以後每五分之二公里由七角提高至八角,有關建議仍須待交諮會及行政局通過。

至於,市區的士商則於八五年年底醞釀加價,並預計於八六年初向當局正式申

雖然運輸署於八五年批准的士商在兩旁車身招登廣告,但的士商認為面積太小 ,反應未如理想,對於減輕的士經營成本開支的作用不大,因此市區的士商便考慮申請加價彌補開支。

關於港府每年仍續發二百個新市區的士牌的政策:市區的士商盼望作出檢討, 他們認為目前市區的士的供求已達飽和, 毋須再發新牌。

現時市區的士總數一萬三千九百輛運輸署於八五年年底,成立一個的士牌照數目工作檢討小組, 由運輸署副署長率領十位其他政府部門代表進行檢討工作

九倉入主海底隧道

九倉集團於八五年三月成功收購會德登機構,控制會德豐名下公司在内,九龍倉主席包玉剛爵士,同時出任為海底隧道公司董事局主席。

在這次收購行動中,海底隧道公司工未有受到影响,仍然維持原有工作崗位

(第三篇)

Ott

海底隧道公司自港府於八四年中實施徽收通過稅下,車輛使用隧道數字銳減, 港府亦研究對該公司作出補償收入損失的方法,並於八五年九月向海底隧道公司提出一次過賠償,至八五年底仍未作出決定 ,惟該公司與港府談判進展順利,故相信可在八六年初達成協議。

另方面,運輸科則密切注視使用海底遂道車輛回升的趨勢,且預科於八六年底時通過稅控制交通流量效用將漸會消失, 故此不排除會增加通過稅,以避免隧道再現擠塞問題。

不過,海底隧道公司在八九年時,便會面對競爭對手———東區海底隧道;雖然該公司亦有投標承辦第二條海底隧道,但最終仍告落敗。

港府為解決長遠需求而決定興建第二條海底愨道,至於在建路解決交通擠塞問題,八五年也有很理想成績, 多條新幹線公路先後啓用,惟大多數位於新界地

東區走廊太古城至筲箕灣段,於八五年七月廿六日正式通車,使由銅鑼灣至筲箕灣的行車時間縮短為六分鐘。

整個東區走廊計劃,尚餘第三期伸延至柴灣的一段,由於受收同鯉魚門兵房的延誤,該期工程將會在預期八八年的後時間才可落成。

此外,新界環迴公路粉罐至上水及沙田至粉嶺段,先後於八五年六月廿四日及九月廿五日通車,其中以沙田至大埔一段

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