WKYB-1986 — Page 193

班次,故此該公司決定自行提供免費接駁

服務,加以改善。

此外,九廣鐵路公司於八五年四月一 日調整收費時,也避免影响競爭力,平均 加幅魠為百分之六,僅將八四年加價時未 受影响的近郊車程收費,提高五角,而遠 郊車程收費仍維持不變。

但往來羅湖車站的票價,則提高一元 五角至兩元,即各程車資由七元至十二元 不等,加幅約為兩成;九廣鐵路公司解釋 ,服務回鄉客的經營成本特高,故調整收 費時幅度也較大,以彌補額外的開支。

另方面,九廣鐵路公司於八五年七月 將屯門至元朗輕便鐵路首期工程,批出予 一個以澳洲集團為首的公司,建造工程已 於八五年底前展開,預計八八年通車。

輕鐵首期建設約佔現時計劃的整個系 統三分之二,費用約達十五億港元,有關 財務安排由澳洲政府提供的貸歎及其他商 業借貸,全部均有固定利率,並以港元幣 値作單位,減少利率及匯價波動的風險, 還歎期長達十一年半。

整個輕織系統。分三期進行,全長卅 四公里,沿線共有十六條線及六十六車 站-深入屯門及元朗新市鎮内每一處人口 集中的地方,至於餘下建築工程,九廣鐵路 公司將在未來兩年至四年間決定承建商

中巴遭遇刺烈競爭

集體運輸系統無疑在疏導市民負起一 定的作用,但在不斷發展下,與其他公共 交通工具所產生的競爭情况,便日趨明顯

就以地鐵港島線而言,通車後對其他 公共交通工具造成或多或少的影响,當然 以巴士服務首當其衝

中巴載客量在地鐵港島線通車後下跌 百分之十七,使中巴全年載客僅增加百 分之一點七九,總數為三億六千四百萬人 次

面對地鐵的競爭,中巴先後取消四條 巴士線,但仍盡可能維持原有大部份的巴 士路線,使市民有更多選擇;與此同時, 在養重就輕下,中巴逐步加强港島南區巴 士服務,設在黃竹坑的新車廠,於八六年 一月初落成啟用,配合巴士路線發展計

縱使八五年所獲綜合純利達五千零六 十六萬元,較八四年者增加近四百萬元, 但中巴預料八六年載客量將會減少,且需 花費一千萬元履行改善維修工作的建議; 為維持合理利潤,該公司於八五年底正式 向港府申請全面提高票價,加幅在百分之 廿二至廿三之間,並希望於八六年三、四 月間實行新收費。

理由為該公司改善維修所需費用,不應掉 嫁於乘客,應由股東集資。

中巴的維修問題近年間受到各方面關 注,由交通諮詢委員會轄下成立的中巴維 工作小組經過近半年時間後,於八五年 四月四日由小組主席張鑑泉發表報告,强 烈批評中巴欠缺完善維修制度,並訂出一 系列建議要求中巴履行改善工作,並由交 通諮詢委員會監察工作進展,在八五年年 底時,交諮會對於中巴改善維修保養工作 認為已有很大進展。

另方面,九巴也同樣面對地鐵及九廣 鐵路的競爭,但該公司在八五年中所提交 的五年路線發展計劃中,仍會繼續訂購新 巴士、增關巴士線,擴展服務範圍。

九巴在八五年底時共擁有二千五百輛 巴士,且預計於八六年底便會增至二千七 百輛。

事實上,九巴為本港載客量最多的公 共交通機構,八五年每日平均載客達二百 九十五萬人次,較八四年的二百九十二萬 人次畧有增加。

九巴於八五年二月廿四日調整收費, 加幅平均為百分之十九,各程票價提高一 角至五角,此外,各線隧道巴士亦由每程 二元二角加至二元五角;該公司是以增加 巴士行走數目及通貨膨脹為理由,於八五 年一月初向港府申請加價。

小輪電車乘客減少

然而,該公司亦有意延長現時輕鐵系 統,包括伸延至荃灣連接地鐵、及伸延至 上水接駁九廣鐵路,有關計劃將交由顧問 公司進行可行性之研究。

與此同時,中巴亦向港府申請將八七 年八月卅一日屆滿的專利權延長兩年。 然而,中巴加價申請備受市民反對,

老年任 第三十九因

香港全貌 改善交通擠塞存在隱憂

油麻地小輪公司同於八五年內向港府 (第三篇)

1986

申請加價,並於年底時獲行政局批准- 由 八六年一月起實行新收費。

鑑於地鐵港島線通車後,油麻地小輪 多條航線乘客均告減少,平均載客量下跌 百分之十,其中以紅磡至北角線影响較大 -- 乘客減少達百分之十七。

雖然如此,油麻地小輪公司未有取消 任何航線,且於年內開辦往來尖沙咀東部 至北角的飛翔航線,經試辦後反應不俗 而繼續服務。

不過,該公司於八五年八月底向港府 申請全面調整收費,理由為乘客下降使收 入減少,以及經營成本上漲,要求將收費 增加平均為百分之三點九一的幅度。

油麻地小輪的加價申請,則受到離島 居民强烈反對,他們認為小輪受地鐵影响 而使港內航線乘客減少,所損失的收入不 應由港外航線的離島居民承担。

經過行政局審慎研究後,雖然通過油 麻地小輪加價的申請,但其中往來離島的 港外航線月票收費,則要維持不變,以維 離島居民的權益。

事實上“油麻地小輪受到地鐡影响的 問題,當局亦已關注;在年底完成的本港 公共交通政策檢討工作中,已發現有部份 港內渡輪航線不再有利可圖,故有需要重 整渡海航線。

目前港內航線的渡海小輪服務,每日 載客達三十萬人次,對於市民渡海交通服 務有一定作用;當局將會就渡海小輪未來 在本港公共交通服務中坦當的角色,以整 體環境重新檢討,使航線服務合理化。 六九