1986
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潘涛年任 第三十九周 香港全貌
改善交通擠塞存在隱憂
也會一度檢討廢存問題的電車服務, 整收費。 雖然受到地鐵港島線影响而減少近兩成搭 客,但電車公司並沒有加價來彌補收入上 的損失。
小巴的士申請加價
至今已有一百年歷史的電車服務,由 需求情况以決定其命運,可從其載客量證 明遺種古老交通工具的存在價值;目前電 車每日載客平均達三十三萬人次,每年載 客的紀錄更達一億二千萬人次。
電車公司為提供更有效率的服務及經 營方式,除計劃將旗下一百五十五輛電車 翻新外,且向港府要求將現時的灣仔霎東 街車廠遷往筲箕灣東區走廊橋底。
該公司相信遷移車廠可使經營成本節 省三百五十萬元,或現時經營成本的百分 之七點五,計算減省開支的部份,包括減 險百分之五車程,超時補薪等;運輸署經 研究後,亦同意電車遷廠可節省成本開支 ,且可使電車預計於八八年須加價至八角 維持收入的時間,將加價日期推遲至八九 #.
不過,東區居民深恐重車設廠後影响 居住環境,經過東區區議會交通及運輸委 員會兩次討論後,以車公司須保證四年 內不加價的條件下,原則上通過在筲箕灣 設立新電車廠;此外,中西區及灣仔區議 會亦先後通過;運輸署便將有關意見交由 城市設計委員會及交通諮詢委員會作出建 議,然後於八六年初交行政局決定。
電車公司的控制集團九龍倉於稍後時 間,除保證電車在八六年内不加價外,同 時強調屬下的天星小輪也不會在八六年
小巴受到地鐵港島線最大的打擊,與 地鐵沿線衝突的小巴線,乘客人數估計現 減二至三成,且在劇烈的競爭下,非專線 小巴商均降價吸引搭客。
不過,原來行走港島北部的逾千部非 專線小巴,部份為避免競爭,紛往其他地 區行走經營;但對於專線小巴商,他們則 受到運輸署限制,絕對不可隨意轉變經營 路線;在乘客減少出現虧蝕情况下,專線 小巴商早於八四年已向運輸署申請調整最 高收費限額。
目前全港小巴總數有四千三百五十部 ,其中包括一百卅三條線粱千部專線小巴 ;運輸署已察覺現行沿用八二年訂定的專 線小巴收費表,確實使部份路線在經營成 本增加下出現虧蝕情况;現時該署已收集 專線小巴商提交的財務資料,以便研究提 商收費表的最高收費標準,惟至八五年底 仍未有決定。
除專線小巴外,新界的士亦同樣面對 經營困難的問題;雖然港府已於八四年中 停止發出新界的士牌,使新界的士數目維 持在二千六百三十八個,不救競爭更大, 但新界的士商經營狀況仍未如理想,故於 八五年三月向運輸署申請加價。
新界的士商提議以三年時間將收費與 市區的士者潑齊;然而,運檢署紙考慮了
首年加價的要求,並建議將新界的士收費
·首兩公里由三元三角加至四元,以後每 五分之二公里由七角提高至八角,有關建 議仍須待交諮會及行政局通過。
至於,市區的士商則於八五年年底醞 釀加價,並預計於八六年初向當局正式申
雖然運輸署於八五年批准的士商在兩 旁車身招登廣告,但的士商認為面積太小 ,反應未如理想,對於減輕的士經營成本 開支的作用不大,因此市區的士商便考慮 申請加價彌補開支。
關於港府每年仍續發二百個新市區的 士牌的政策:市區的士商盼望作出檢討, 他們認為目前市區的士的供求已達飽和, 毋須再發新牌。
現時市區的士總數一萬三千九百輛 運輸署於八五年年底,成立一個的士牌 照數目工作檢討小組, 由運輸署副 署 長 率領十位其他政府部門代表進行檢討工 作
九倉入主海底隧道
九倉集團於八五年三月成功收購會德 登機構,控制會德豐名下公司在内,九龍 倉主席包玉剛爵士,同時出任為海底隧道 公司董事局主席。
在這次收購行動中,海底隧道公司 工未有受到影响,仍然維持原有工作崗位
(第三篇)
Ott
海底隧道公司自港府於八四年中實施 徽收通過稅下,車輛使用隧道數字銳減, 港府亦研究對該公司作出補償收入損失的 方法,並於八五年九月向海底隧道公司提 出一次過賠償,至八五年底仍未作出決定 ,惟該公司與港府談判進展順利,故相信 可在八六年初達成協議。
另方面,運輸科則密切注視使用海底 遂道車輛回升的趨勢,且預科於八六年底 時通過稅控制交通流量效用將漸會消失, 故此不排除會增加通過稅,以避免隧道再 現擠塞問題。
不過,海底隧道公司在八九年時,便 會面對競爭對手———東區海底隧道;雖然 該公司亦有投標承辦第二條海底隧道,但 最終仍告落敗。
港府為解決長遠需求而決定興建第二 條海底愨道,至於在建路解決交通擠塞問 題,八五年也有很理想成績, 多條新幹 線公路先後啓用,惟大多數位於新界地
東區走廊太古城至筲箕灣段,於八五 年七月廿六日正式通車,使由銅鑼灣至筲 箕灣的行車時間縮短為六分鐘。
整個東區走廊計劃,尚餘第三期伸延 至柴灣的一段,由於受收同鯉魚門兵房的 延誤,該期工程將會在預期八八年的後 時間才可落成。
此外,新界環迴公路粉罐至上水及沙 田至粉嶺段,先後於八五年六月廿四日及 九月廿五日通車,其中以沙田至大埔一段
命名為吐露港公路沿海幹線,可燒美東區