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港府要根據集體運輸鐵路的收地條例 收回超過港島六幢樓宇,以免阻延工程 ,而且沿線受影响要拆卸的康樂及社區設 施,則由地鐵另覓地方安置。

另一方面,當局已於八一年三月至四 月間在港島各民政署設立「地鐡事務特別 小組」,解答市民有關問題

按照一九八〇年價格,興建港島線費 用為七十億元。港島線全長十六公里,由 西環作起點,沿港島走廊直達柴灣以南, 八六年將全線通車。

荃灣支綫提前通車

至於地鐵荃灣支線工程進展順利,已 訂於八二年五月通車,比原來預計要在八 二年年底才可完成工程,時間上是提前足 半年。雖然該段地鐵支線工程縮短時間完 成,使工程費用增加七千萬元,但是這個 額外支出,仍未使費用超出預算,成本現 可維持在四十一億元之內。

荃灣地鐵支線將於八二年五月十日局 部通車,由荃灣總站至荔景站屆時會率先 上落乘客,而全線則於五月十七日通車啓 用。該支線全長十點五千米,共分十個車 站,以太子站為轉接修正早期系統線(至 觀塘) 的交匯處,經深水埗站,長沙灣站 、荔枝角站、荔灣站、荔景站、葵芳站、 葵興站、大窩口站、直達荃灣總站。

該段支䲁提早通車,對九龍西區走廊 的交通擠塞情況,將有大大改善。而市民 由中環至荃灣,將只需三十分鐘的車程。

為配合地鐵荃灣支線通車,運輸署已

第三十五回 香港全貌.

計劃開設十二條新「M」線接駁大巴路線 ;並打算取消部份由荃灣區行走至九龍各 地鐵站的巴士線。

由於地鐵公司認為兩巴提供接駁地鐵 站的路線服務不足,至令地鐵乘客未能達 到估計的理想數目,所失去的地鐵乘客約 為八至十萬人,因此地鐵公司於八二月初 向港府申請自行開辦接駁大巴服務,而且 該申請已獲當局批准。據地鐵公司方面表 示,地鐵公司開辦的大巴路線將以行走屋 在與地鐵站為主,並會與私人機構合作開 辦,更有意申請開辦運輸署的豪華屋邨巴 士服務。相信詳情於八二年三月便可分曉

同時運檢署已展開研究一份有關整個 荃灣交通耦的顧問報告,尤其向九巴提供 資料,以配合荃灣支線通車。估計荃灣支 線通車後,不僅與支線平衡的大巴路線, 諸如九龍至荔枝角,及荃灣至九龍市區各 線備受影响,而且油藏地小輪例如荃灣至 中環,美孚至中環線亦受威脅,預計該兩 種原有的運輸服務的乘客會下跌三成。 地鐵公司方面估計,荃灣支線通車時 可吸引乘客每日二十至三十萬人次,與 觀塘至中環線目前每日七千萬人次總合, 屆時乘客會高達九十至一百萬人次,而至 八十年代中期,地鐵乘客會增加至每日一 百八十萬人次,若加上港島線乘客,則整 段鐵路系統毎日共運載二百四十萬人。

由於八一年間利率不斷上升,外匯兌 換率波動,加上燃油亦張價,地鐵公司以 經營成本上漲為理由,於同年五月三日起

着手改善交通有新突破

(第二篇)

作通車年半以來的第一次加價,各程車費 提高二角,加幅為百分之七至二十。同時 ,地鐵公司又推出儲值車票優待計劃,將 四種車票以折扣出售,而且又實行非繁忙 時間優待儲值車票乘客的收費辦法。

至於優待學童乘搭公共交通工具的計 劃,亦由地鐵率先於五月展開;凡十二歲 以下小童及全日學生可享用半價優待,預 料港府每日要撥欸二十餘萬元,補回地鐵 公司減收學生與小童的車資。(而其他公 共交通工具的學童優待計劃則在九月時展 開,超過五十萬學生受惠,政府則每年需 撥歎約二億五千萬元。)

電氣化火車通車

九廣鐵路電氣化堪稱是本港交通史上 的另一歷程。不過由於工程問題,通車日 期將比原來計劃延遲,由紅磡至沙田(第 一階段)需至八二年五月六日啓用,原訂 日期為同年四月,而紅磡至羅湖(第二階 段)則在八三年初才通車,原訂時間為八 二年初才通車,原訂時間為八二年底。

在工程進展方面,九廣鐵路在畢架山 隧道北端起以至沙田馬路廽環路北端上的 首段電纜,已於八一年七月六日零時通電 ,所用電壓將永久保持為二萬五千伏特。 至於市區一段鐵路由畢架山隧道北端起至 界限街七號橋,則已於八二年二月一日凌 屡起通車;上述兩段路軌通電為配合第一 階段電氣化火車通車服務。

至於鐵路重建工程其中新筆架山雙軌

隧道於八一年四月十七日開放通車,以取 代舊有的單軌隧道。新隧道全長二千三百 五十米,於七八年初動工,耗費達一億二 千五百萬元,而有七十一年歷史的舊隧道 則已作永久封閉。

有關重建新界各火車站的工程在八一 年内相繼展開。首先羅湖車站工程在九月 動工,新羅湖車站將有兩月台,兩邊月台 有兩行人隧道通過,全部費用一億六千萬 元,估計八四年五月全部完成。上水及粉 嶺車站的重建部份十月開始,預計八三年 初可以啓用。

鐵路電氣化工程自七九年開,費用 郎激增,由原訂花費十七億五千萬元,因 通脹及物價暴升達四成之鉅,令工程費用 估計已達卅五億元。

八一年四月第一組電氣化火車車卡運 港,八月底,當局首次在紅磡至馬塲一段 進行試車。同時,一項司機訓練計劃亦將 九月一日展開,所有舊柴油車司機分批接 受駕駛電氣火車的訓練。預計第一階段 氣火車通車時,需要司機二十二名。至於 司機和人數在電氣化火車全線通車後,將 由九十八人,增加至一百一十八人;而總 數為四十五組電氣火車車卡則會陸續運港 ,其中二十九組火車用作行走遠郊地方, 十六組火車則用作行走紅磡至沙田近郊地 方

電氣火車通車後,火車時速平均為 十五千米,最高速達一百二十千米,由紅 磡至羅湖全程不停站只需二十一分鐘,停 站卽要四十分鐘。舊火車時速只有四十五