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一年來之香港交通

着手改善交通有新突破

港島東區走廊及地鐵工程去年已興工,同時大規模擴 展新道路網。新設運輸科,統一負責有關本港運輸事宜。 九廣鐵路電氣化火車及地鐵荃灣支綫均於八二年五月通車 而香港仔隧道亦於八二年三月局部通車,對貫通港島南 8 區交通大有俾助。

本港的交通問題,在八一年內仍環繞 於路面擠塞及公共交通服務不足的情况之 上,迫使當局在大規模擴展新道路網及建 設的同時,必須審慎研究其他可行的限制 使用路面的策礬。

八一年也可算是公共交通服務的「加 僕年」,尤其兩巴申請大幅加價所引起市 民的反應亦是近年罕見,至於有市民代表 參與的檢討兩巴經營小組的成立,也算是 本港公共服務的一項新趨向。

至於港府的運輸事務同年亦出現突破 。歷年來,本地的交通運輸事務均分別由 多個部門負責,在決策及執行上都缺乏貫 切的統籌,不過自從八一年九月起港府解 散環境科,將慶下運輸小組改為新成立的 運輸司出掌新部門,統一負責本港運輸事

當然,本港正銳意於推展集體運輸的 理想,在八二年五月當荃灣地鐵支線及火 車電氣化第一階段通車時,可謂再向前邁 進一步 。

地下鐵路系統

由於地鐵港島支線的集資興建方法, 主要是依靠車站上蓋和柴灣車廠發展物業 的收益,來支付建築費用,因此自從港府 於一九八〇年十二月廿三日宣佈決定興建 港島支線,地鐵公司部於八一年一月便開 始邀請物業發展商參與發展地產物業的計. 劃。當時吸引達廿三間地產公司競投發展 權,這些集團包括本港最大華資及英資地 產商,此外亦有來自印度、新加坡及日本 的國際性集團。

港島線的物業發展計劃分兩類。第一 類是車站上蓋及車廠等十二個發展計劃, 包括上環站的果欄批發市場,海事處大樓 及恆星戲院、金鐵站美利道停車塲以東地 段、金鐘道第二地段、灣仔修頓球場、天 后站的裁判署、炮台山站的炮台山南、太 古站的康山、筲箕灣站、白沙灣車廠及柴 灣站,會是港島支線物業發展的主力。上 蓋物業的租售收益在扣除發展商的興建成 本後,將與地鐵公司按一定的比例分享。

首八處發展計劃的投標結果早於八

年六月前公佈,是由薩為首的集團獨得 發展權,創下本港物業發展界的紀錄。至 於餘下的筲箕灣站,白沙灣車廠和柴灣站 的物業發展將於八二年初投標。

據恒隆集團負責人透露,單是首八項 發展計劃費用總值達八十至一百億元, 估計該等物業建成後,可提供一百二十萬 方米用地,商業與住宅用途參半。

其中四個已投標發展地盤於八一年十 一月前經已動工,包括中環紅棉大厦、金 鑱站第二期、北角炮台山站及太古城站的 康頤花園,其餘四處也將在八二年初動工 ,除紅棉大厦於八三年初完成外,其他物 業均在八六至八七年間完成。

太古城站的康山唯一發展為住宅用地 可提供約八千個單位,其中約二千個將 供給中等入息階層之居者有其屋單位。至 於其他七處地盤會發展為寫字樓及商業用 途,包括在銅鑼灣裁判署原址興建一幢全 港最高的六十二層建築物,該高樓之下便 是天后站所在。

第二類物業發展計劃則是沿港島線受 影响樓宇可自行與地鐵公司合作重新進 行發展,或由港府收回。

港島地鐵工程興工

港府在八一年三月間公佈上環至維園

因地鐵港島沿線受影响地區共三十八處, 約二百四十個住戶及商戸,人數達一千七 百人;而維園至筲箕灣一段則亦於同年十 二月公佈,沿線採用鑽挖隧道方式進行, 只有十五幢樓宇面臨清拆,影响程度比上 環至維園一段大為減低。估計全線會有五 千五百人需要遷移,其中包括二千四百名· 柴灣臨時房屋區居民。

為方便進行地下鐵路港島興建,一九 八一年地下鐵路(收回土地及有關規定】 修訂)法案亦於二月十二日通過成為法 例,擴大原有法例範圍,使受興建地鐵影 晌業主能在原有法例下取得適當賠償。與 此同時,有關方面亦已準備動用九億九千 七百萬元,作為收地及其他賠償的歎項。 港府對香港地下鐵路港島線三項貸 之攤還,亦作出保證,該保證已於八一 十二月二十三日的立法局會議上通過,連 同這項高達十三億五千八百萬元貸款在內 港府對地鐵公司的未償還貸款之保證 總値七十一億八千四百萬元。

興建港島地鐵支線會採鑽道式鑽挖方 法,以避免出現興建九龍地鐵幹線時的交 通擠塞問題,而且基於同樣理由,行政局 於八一年十一月底否決地鐵公司建議在銅 鑼灣維園採明挖法的方式。

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第三十五田 香港全貌

着手改善交通有新突破

(第二篇)