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千米,紅磡至羅湖需時一小時零十分鐘。 電氣化火車平均每小時十六班,約每五分 分開出一班,近郊服務每日可多至四百班 ,其他地區亦可達二百多班。

不過由於九廣鐵路進行電氣化工程期 間,頻生故障並延誤班次,因此八一年內 普通火車乘客比上一年少一成,但港客间 鄉旅行或省親人數與日俱推,直通火車乘 客則有一成之增長。年内仍載客一千六百 一十三萬八千八百五十七人次,貨物一百 七十七萬二千六百二十五噸,牲畜二百一 十六萬六千二百七十五元。

火車乘客勢將激

預料電氣化火車啟用後,乘客會由與 前每日平均六萬人,增至八二年的十二萬 至十四萬人次,至八十年代中期會增至廿 五萬,九〇年時毎日估計有乘客五十萬人 次,及應付不少現時三倍貨物的運載量。

此外,行政局於八一年九月通過九廣 鐵路改制,由政府部門改為公共團體,按 商業原則經營,類似地下鐵路公司。

當局解釋上述決定時稱,鑑於九廣鐵 路正經過重大發展,提供範園更廣且工作 更複雜的鐵路服務,因此當局逐定改變鐵 路局之地位。

有關如何進行改組尙待擬定,而一個 九廣鐵路公司臨時董事局則於八一年十二 月十一日委出,主要職權為負責繼續推廣 九廣鐵路局的工作,直至九廣鐵路法團成 立便會取銷。而港督並委任侯偉志為未來 九廣鐵路公司的總裁(任)。政府向職

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方保證九廣職員的待遇不會比現在為差。

港府又擬定連串法例,以配合電氣化 火車通車。其中包括擴大鐵路局長權力, 劃定鐵路局若干地區為禁區,阻遏大陸偷 渡者潛登火車,也藉此確保電氣化火車上 行駛上的安全;此外當局又擬定法例嚴禁 在鐵路範圍放紙或走近電力分站或破壞 路軌。同時九廣鐵路局亦考慮提高罰欺, 以對付火車小販,又因乘客坐在火車梯級 所發生的意外增加,鐵路當局已要求警方 嚴格實行檢控違例乘客行動。

屯門輕便鐵路

為配合新界西北區發展的需要,交通 諮詢委員會在八一年九月一致通過興建屯 門至元朗的輕便鐵路系統,有關建議同時 已交行政局審核批准,並於同年年底完成 立法程序。

但當局與九倉集團在討論有關合作經 營的細則及條件上,直至八二年初仍然分 歧,使這段預算耗資十五億元的龐大建設 計劃的進展比預期緩慢。導致雙方意見分 歧的原因包括有關盈利管制及物業發展處 理問題,同時輕鐵經營服務的條件,雙方 亦未能達成協議。

當局在合作經營屯門輕鐵問題上,只 曾與九倉商談,未有與其他集團研究,不 過當局由於處於長久未能與九倉達成協議 ,已有意重新考慮如何籌備進行。

整條屯門輕鐵由屯門伸展至元朗,全 長廿七公里,沿途設有卅至四十站,首期。 工程可望於八三至八四年投入服務,次期

第三十五田: 香港全貌

工程則於一九八六年通車,估計每小時可 疏導乘客二萬一千人。

其實行政局早於六九年三月原則上接 納有關興建後便卽與九倉研究,希望在九 個月內便有結果,但直至八二年初,雙方 已商討達三年,仍未有任何協議。

據到運輸司孫明揚稱,當局最遲在八 二年四月有所決定。

兩巴服務問題

兩巴以經營成本暴漲為理由,在八〇 年十月再度申請加價,與上次加價的日期 相差不足一年,引致市民的强烈反應,在 各團體組織下,一個名為「各界反對兩巴 加價委員會」立即成立,分別向港府各部 門及港督府抗議及請願,使反對加價之聲 由八〇年跨進八一年來。而八一年一月廿 五日在港島維園所舉行的反對兩巴加價民 衆大會,場面更是近年所罕見。

交諮會經過九次冗長的會議,終於在 八一年三月通過九巴加價的建議,稍後又 同意中巴加價的申請。至於港府方面則在 四月十一日宣佈批准兩巴加價,中巴加福 為三成,九巴則為四成,整日卽生效,

各界反對兩巴加價的行動未有因當局 批准兩巴加價結束,各個團體反而紛紛再 向有關當局請願,促請港府監管兩巴, 草擬監管兩巴綠皮書。

當局為重新研究兩巴的服務及發展計 劃,於八一年四月間設立五個檢討兩巴服 務小組,分別研究兩巴問題,包括:(一 (第二篇)

癯手改善交通有新突破

)巴士的整體路線網;(二)巴士保養計 劃; ( 三 ) 車廠需求;(四)零件儲備; (五)利潤管制計劃。與此同時,當局更 接納各界意見,於同年七月起批准十名市 民參與檢討小組工作,又公開要求市民發 表意見及具體建議。該五個檢討小組的工 作報告原訂於八一年十一月完成,但由於 兩巴的問題繁複,估計要在八二年中方可 完成。

檢討兩巴服務小組

由於檢討兩巴經營及服務工作正在推 行,而在這段過渡時期,九巴則在八一年 . 七月起開始推行「溫和式路線發展計劃」 ,以取代原先港府所建議的「全面性路線 發展計劃」。其中首項計劃是每月增派四 十部新車,分配行走各有需要車線,而原 先計劃則是每月增派四十至七十部新車, 而且九巴又獲准減少購買新車數目約三至 四成。

另一項計劃是批准九巴取消部份蝕本 路線,轉交由專線小巴經營。根據九巴調 查現行車線之中,佔三分之一面臨虧本, 大部份行走新界郊區及發展中的屋邨與工 業區,至於十四條豪華巴士線之中則亦有 大部份虧蝕。此外,九巴公司於八一年八 月間開始在非繁忙時間將部份行車班次減 少,以減開支。

在載客量方面,兩巴加價後,收入估 計增加,但乘客卻減少,以九巴為例,實 施新車費的首個月,收入提高四分之一 而乘客減少百分之六至七,八一年全年九

八九,