WKYB-1981 — Page 335

8 看透年任 第三十四回

間難以應付往來車輛,居民上班下班費時 失事,無不叫苦連天。

財政司終於在八〇至八一年財政預算 案中宣佈,興建東區走廊。工務司署於八 〇年七月十七日招商,承辦東區走廊第一 期工程,並於十二月十六日批出合約。

東區走廊第一期由銅鑼灣維園道至北 角健康西街,是一條長約二千三百米之高 架公路,工程定八一年一月動工,於一九 八四年完成。

第二期第一階段工程由健康西街起, 至太古城止,預期八一年底動工,可在一 九八四年間與第一期工程同時完成開放通 車。第二期第二階段工程由太古城延長至 筲箕灣,預期在八六年動工。至於是否由 筲箕灣再伸展到柴灣,政府仍在考慮。

市民盼加速建東區走廊

鑑於東區巴士電車專線令交通更為摶 塞,一般人士紛紛呼籲政府加速興建東區 走廊,期望早日解決港島東區塞車問題。

港島另一項重大道路工程為香港仔隧 道。該雙管通道北行道(跑馬地至香港仔 )已於七九年十二月貫通。八〇年中,該 通道內牆批盪工程亦已完成,隨而進行鋪 設路面工程。至於南行通道(香港仔至 馬地 〕,估計亦要八一年初才可貫通。

據工務司署最初計劃,香港仔隧道原 定八〇年九月通車,後因開盤及配套工程 中出現難以估計的困難,以致通車日期推 遲一年,承辦工程的公司二十四小時趕工 ,工務司署亦制定一項暫時夜間工作法例

香港全貌 人口劇場需求殷切交通問題更嚴重

(第二篇)

特准承建商晚間在隧道內進行不影响 民生活若干發出噪音的工程,但承建商對 能否如期完成工程,仍缺乏足夠信心。

香港仔隧道通車後,港島南區與北區 往來交通運輸將會方便許多,並可透過海 底隧道,車輛來往港南,九龍與新界亦將 甚快捷。然而,灣仔、銅鑼灣一帶及海底 隧道的交通運輸負荷將增加。

另一方面,連貫香港仔與鴨脷洲的大 橋,於八〇年一月底正式開放通車,為鴨 脷洲提供一條連接港岛的道路,往來交通 因而大為方便。港島中區架空道路是否興 建,則仍未決定。

九龍區道路工程以西九龍走廊及三號 主幹公路最引人注目。

西九龍走廊工程原定分四期進行,第 一期工程早已完工,並於七九年底建造二 期第一段工程,而第二段工程曾受削減公 共開支影响而停工,到八〇年六月底,工 務司署才再招商投標承辦,繼續興建西九 龍走廊第二期,連接油蔴地和荔枝角的高 架道路。工程定八〇年九月動工,需時約 二十八個月完成。

三號主幹公路完成一段 貫通觀塘至紅磡的三號主幹公路,耗 【約四億元,其中機場隧道之建造工程早 已完竣,隨着展開電器和機械工程,八一 年中便可局部開放通車。隧道西面的蕪湖. 街交匯處,於八〇年七月四日啟用,漆咸 道和蕪湖街交匯處之交通情况大為改善, 九龍城往尖沙咀一段漆咸道的交通暢順無

阻,塞車情况不復出現。

東九龍路及新山交匯處,是機場隧道 與蕪湖街交匯處間的兩項工程,預料八一 年初全部完成。整條幹線,包括機塲隧道 通至觀塘的東面連接道路,全線可於一九 八二年間通車。

新界方面,通往大澳山之橫過港海固 定路線工程最為龐大,惟該項工程仍須進 一步研究才決定是否進行。

另一項龐大工程為新界環廻公路,該 計劃包括屯門公路一、二期、青山公路、 大埔公路、龍翔道與呈祥道等主要公路, 環繞整個新界。由於新市鎮發展,屯門至 元朗的青山公路及屯門公路獲優先興建, 部份工程已於八〇年底竣工啓用,預料整 個計劃會在八六年完成。

新界西部荃灣的樽頸地帶,三項主要 工程,包括青山公路、葵涌道與梨木道交 匯處首期已於八〇年底完成,第二期相繼 動工。

港府已聘請工程題問,研究興建沙田 至荃灣的新幹線,貫通新界西、北交通、政 府又研究擴濶連接大埔和元朗的林錦道。

雖然港府撥出鉅歎興建道路網,但仍 難應付車輛增加及市民交通運輸的大量需 求,故須水路交通分担負荷。

特別是港島東區的交通死結,須待地 鐵港島線或東區走廊建成後才可獲得解決 ,但遠水救不了近火,故政府與油藏地小 輪公司實行以水路運輸疏導交通。

油蔴地小輪公司於七九年十一月起, 增加西灣河至中環之飛翔船服務。而太古

一六六

城碼頭於八〇年八月十三日啓用,油地 小輪公司派豪華船與飛翔船行走太古城至 中環線,另派普通船行走太古城至九龍城

太古城碼頭首日啓用,晨早乘搭太古 城至中環飛翔船的乘客,人數共達一千五 百餘人,較舊日筲箕灣至中環線乘客多出 一倍有多,顯示確可減輕上班時東區往中 區的陸路交通負荷。

增小輪綫亦非輕而易舉

其實要增加小輪航線亦非輕而易舉的 事,運輸署希望在柴灣區物色地點興建碼 頭,由油蔴地小輪公司計劃於八一年八月 開設屯門至九龍美孚的飛翔船快速航線服 務,並決定於八一年中重建中區統一碼頭 改善服務。

另一方面,來往市區與離島的航線, 更是部份離島不可或缺的交通途徑,市民 假期增多與及重視康樂活動,亦令離島航 線需求增加。

雖然小輪的地位再受重視,但在地鐵 服務地區內行走的渡海客輪航線,乘客人 次銳減。自地鐵於八〇年二月延長至中區 後,天星小輪尖沙咀航線毎日載客人次下 降百分之二十,而油蔴地小輪公司的渡海 航線載客人次則下降百分之十。

在八〇年一年内,油蔴地小輪公司各 航線共載客一億五千九百一十八萬三千人 次,較七九年一億五千零九十三萬五千人 次,增加八百二十四萬八千人次,原因是 油蔴地小輪公司航線有所增加。