直到八〇年底,油蔴地小輪公司共開 辦十六條來往港九的渡輪航線(三條汽車 渡輪線)、十五條新界及離島航線及一條 沿港島北岸行走的小輪航線。該公司的船 隊,包括雙聯及三潑渡輪、水上巴士、水 上的士及高速飛翔船,共達八十三艘。
天星小輪有限公司派出渡輪十艘,來 往港島愛丁堡廣場與尖沙咀,八〇年載客 一億三千一百九十九萬四千人次,较七九 年一億四千二百四十一萬五千人次,減少 一千零四十二萬一千人次。
交通白皮書預料,地鐵荃灣支線通車 後,到一九八六年,油蔴地小輪公司及天 星小輪公司的渡輪乘客將降低。不過 一九九一年,公共交通需求全面增長,應 可使兩間小輪公司乘客人數逐漸恢復。
同時白皮書透露:政府認識到,提供 良好交通接駁服務以便直達渡輪碼頭實廣 需要,因而不應將接駁渡輪乘客的交通服 務撤消,政府亦明瞭,碼頭應設於乘客能 方便步行的距離內,所以盡可能將北燐碼 頭的土地劃為住宅商業區。
天星油蔴地輪分別加價 小輪除了受地熊影响乘客減少之外 更因燃油價格及經編成本上漲而加價。
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首先天星小輪公司中區至尖沙咀線小 輪,由四月一日起加價,頭等船費,成人 由三角堆至五角,小童由二角增至三角。 月票價格亦提高,成年乘客月粟由十二元 提高至二十二元,小童月票由六元提高至 十一元三角。
任 第三十四旧
1981
油蔴地小綸公司港内航線,由八〇年 七月一日起加價,成人收費由五角增至六 角,小童收費仍舊三角,成人月票由二十 元增至二十四元,小童月票由十元增至十 二元。
汽車渡輪方面,小型巴士及巴士由大 元增至七元,貨車則以重量計,分別由六 元增至七元,九元增至十元與及十二元增 至十五元。私家車、的士及電單車收費則 不增加。
至於車輛渡輪服務,自海底隧道啓用 後,需求會一度銳降,但近年已有跡象願 示情况開始穩。同時,本港除了有一處 或多處橫過海港的固定設施外,對汽車渡 輪仍有需要,因為各線渡輪服務可將車輛 較廣泛地分散於道路系統上,而固定的過 海設施則有將交通密集於一隅的趨勢。
無論如何,海底隧道於一九七二年啓 用之後,駕車來往港九甚感方便,海底隧 道通車量亦日鑫增加。一九七九年十月五 日,二十四小時內使用隊道車輛達到十一 萬零八百三十九輛,已到達飽和點。
一九八〇年內,使用海底隧道的車輛 高遠三千五百三十萬車次,收入共達二億 一千三百二十萬元。在繁忙時間,海底隧 道亦出現車龍,顯示該隊道已不能應付日 漸增多的需求。
海底隧道公司早於七九年初委任顧問 工程公司,研究將現有隧道其中一條行車 繞改建成雙脣,以提高海底隧道通車量 應付往來港九車輛不斷增加的需求
七九年底,工務司署亦委任一個顧問
集團,進行研究一項全面性跨海交通設施 。路政署總工程師蔡宇署指出:研究主要 分兩期推行,首期是短期性,另一期是長 遠計劃。
研究貫通港九交通設施
短期計劃是在三數年間興建另一條新 海底隧道,或擴-
及改善汽車渡輪服務。 長期解決計劃則包括所有貫通港九交通設 施之可能性,包括;由堅尼地城經青洲及 昂船洲到葵涌;由堅尼地城經青洲、昻 船洲到大角咀;西營盤至旺角;上環經昻 船洲到達葵涌;上環至尖沙咀;筲箕灣至 鯉魚門。顧問公司將於八一年中向港府 交報告書。
至於海底隧道加建一層的計劃,有消 息傳出港府會加以拒絕,原因是隧道兩岸 出口的道路不能疏導增加的車輛。而海底 隧道公司因而計劃提高收費,希望減少車 輛使用隧道。
另一方面,港府聘請的工程專家,亦 研究建地鐵貫通港九的支線,及將九廣 鐵路延到港島的可能性。而七九年立法局 財務委員會工務計劃小組委員畢力治認為 :解決港九來往交通問題唯一的實際方法 是從中環填海至尖沙咀,使港島成為九 龍半島的一部份。
綜合而言,踏入八十年代後,交通運 轍的重要性日益明顯,港府亦已重視交通 運轍的發展,有意設獨立部門專責處理。
香港全貌 人口劇需求殷切交通問題更嚴重 (第二篇)
一六七
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