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專家在一九六六年開始研究,推算本港未來的人口是根據一九六 一年舉行的人口調查結果,到一九八六年時全港人口會達到六、八六 八、〇〇〇人,可是近年來人口增加率下降,照一九六六年舉行的附 人口調查推算,則一九八六年全港人口祇會達到五、六六,000 人,如此將來的交通需求亦會減低,因此政府聘專家根據新的數字再研 究計劃一個規模較小的系統,新系統全程爲三二七里,分續如下: 港九綫(由旺角至上環街市) 觀塘分棧(由旺角至油塘) 荃灣分棧(由旺角至荃灣) 港島綫(由堅尼地城至柴灣)

新建議之系統各棧的構造,大部份是採用隧道建築法以避免建築 時癱瘓地面上交通,但建築費估計總値爲四十四億元,較第一次計劃 之系統高出三份之一。全個系統分九期造成需時十五載,因此到完成 時總値當會超出現時所估計者。但新系統優點爲當第一階段完成後 可通車,第二階段落成後即可完全解决以全港人口最衆,交通最密的 九龍東北區與南部——由彩虹村經鑽石山、黃大仙、老虎岩、石硤 尾、旺角、彌敦道、尖沙咀渡海而至港島中區直達上環街市。此兩段 工程需時六年完成,稱爲初期系統,經費約爲十九億元。雖然此數不 及全部之半,但亦如是浩大的資金,是否爲我們的財力可能負担或合 乎經濟原則,當然是須要審慎的研究和多方探討海外資助的機會。 第三步驟——計劃長期道路藍圖

當集體運輸專家初步研究地下鐵路網時,他們已很明顯地指示, 就算採用地下火車系統亦不能解决全部交通問題,必要同時作大規模 之道路的改善使地面上交通暢通。一九六六年底,交通諮詢委員會乃 再向政府建議聘請英美道路專家研究本港未來道路的需要,製備二十 年道路改善藍圖,分四期執行,計劃在一九八六年時使地面上汽車交 通能够有效地輔助將來地下火車交通,以達到理想水準。

値得稱許者是香港政府在此數年間不惜重資對本港交通問題作積 極研究與建設。從「公共交通調查報告」,繼以前後「集體運輸建議 」至「長期道路監國」三本專家報告,可稱爲本港交通之三部曲,搜 羅專家意見以付我們現時與未來之交通問題。

7 看透年锚 第二十四阙

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時寳評論

道路建設時代的開始

過去十年間,政府著力於房屋與給水計兩方面的發展,每年需 藝浩大,未暇兼顧交通之基本設備。可是從一九六七年起,政府已開 始轉移目標,今日香港顯然已進入一個交通建設的新時代。最近幾年 已完成不少交通建設,例如:夏慤道天橋、獅子山汽車隧道、馬嘉烈 公主道天橋、荔枝角大橋、葵涌海濱道等等,最近完成者則有漆咸道 天橋、木棉道高架路、灣仔海傍道與天橋等等工程,這便是「長期道 路藍圖一的開始;工務局訂有「五年改善道路網領」兩年前便開始執 行。該綱領包括若干新計劃現正在逐一實現中,例如:連貫銅鑼灣海 傍大道以含接英皇道之清風街之高架路,干諾道中之擴闊工程,九龍 城太子道天橋等,快將完成可以減少該地區的擠迫。可是九龍東北區 之交通設備與措施爲整個半島屬最嚴重的一區者,原因爲觀塘發展使 人口增加迅速,且初時城市設計欠善未能估計到今日由工業發展帶來 之繁密交通,更因飛機場之位置,致令該區交通非常擠迫與混亂,在 「五年改善道路綱領」內列作解决這問題的計劃包括天橋六座與伸長 龍翔道以達彩虹村。 但其中工程最浩大者則將在機塲跑道下建築一條 隧道由牛頭角道,土瓜灣道與漆咸道含接。此數項工程總建築費將達 二億元,完成後對於疏暢九龍東北區之交通將有莫大之補助。

工務局「五年改善道路無領」還包括數項重要九龍道路的措施, 亞皆老街與瑪嘉烈公主道交點及窩打老道與太子道交點兩處會將有由 東而西的行車隧道以便解决該處的嚴重交通擠迫。跟着港島的海旁大 道完成,九龍方面亦將快有一條直通大道由佐敦道始沿油蔴地避風塘 ,經大角咀而接新的荔枝角路,荔枝角大橋以含接葵涌海濱大路,這 樣將來往新界行車可以避免油藏地,旺角及深水埗一帶的擠迫。

談論多年之渡海汽車隧道終於去年開始建築,一九七二年秋間便 可完成,港九兩岸作爲連接隧道之道路網亦已由政府負責積極分在九 龍漆咸道鐵路舊機廠原址與在港島銅鑼灣填海地進行建築中,此道路 網系統俱屬高架構造,左右迴旋,極爲複雜,工程相當浩大,完成後 將使香港與歐西先進城市媲美。

嚴重的停車問題

(第二篇)

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