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1971

诺年任 第二十四田

廣建現代化的道路耦與及建築地下電動火車系統無疑地是解决本 港交通的長期辦法,可是高度的汽車增加率是一個很嚴重的問題,不 能忽視。本港因地形關係,就算擁有-

足財力積極建設和改善道路, 亦有限量,以今日本港擁有之道路與汽軍總數相比一下,則道路之總 長度六〇〇里紙僅足以容納我們目前所有一四〇、〇〇〇部汽車首尾 連接一起,這比較可見得我們道路的建設與汽車之增加失去平衡,而 全世界紙有摩尼哥與直布羅特兩國比香港情形更壞的。

本港汽車總數今年比去年會增加一萬八千餘部,自用汽車則比去 年增加一萬三千餘部,這樣高度的增加率無疑是社會繁榮和居民生活

水準提高之結果,但是汽車之迅速增加造成道路交通日益擠迫,自用 車之高度增加更屬嚴重,因爲道路面積的增加要建築需時是無法追上 的。交通擠擁會減低公共交通工具的效能是當然的結果,因此歐美城 市目前多倡用公共汽車無限之行鞋,還有不少城市正擬採用地下集體 運輸系統,以代替自用汽車交通,在汽車先進的美國城市更多有此趨

汽車的迅速增加不祇會令到道路擠擁,更帶來汽車停泊的問題 路旁的停車位漸漸因交通阻塞而被取消,汽車越多,擠擁情形越壞, 結果大量的路旁停車位將要被取消,停車問題更變嚴重。歐美城市之 設計商業區與住宅區有分,在寧靜的住宅區停車多不成問題,但香港 則不然,商業用與住宅用樓宇多混合發展,大廈林立,密度超常,還 有街道狹窄,交通擠擁,停車是一個極端嚴重的問題,尖沙咀、旺角 、銅鑼灣等地區是明顯的列子。

路面停車位逐日減少,汽車日增,要解决這難顯祇有(一)減少

時賣評論

(第二篇)

汽車的增加,或(二)建道路以外的多層停車場,但在今日本港公 共交通設備尙未達到可接受的水準時,壓制汽車的增加率會影响全面 交 通與繁榮的發展,故此在積極改善道路之前,實非其時,如此骶有 擴建多層停車場,分佈市區各要點,方能有助。

關於建築道路外之多層停車場,政府有决定的政策,即祇在市區 完全商業用地帶而朝夕往返之工作者衆多的地方才由政府建辦此等停 車塲,所以現時整個市區祇有中區和尖沙咀兩處才合格設有政府開辦 的多層停車場,油藏地天后廟旁最近雖然也開辦一座,但那是與該處 逐步改建爲市中心的計劃有關且在二十年前已作出的决定。

政府這項政策,在歐美城市是合理的,但在本港特殊環境則殊不 合理且屬不現實。這政策年來雖畧有改變,在一般商業和住宅用的混 合區,政府已的量將若干建築地售與私人發展,附有條件,除作商業 或住宅用外並要附設若干停車位的設備,但此法收效甚微,大厦建成 可有住戶數百,則所設備的車位大部份供給大厦本身住戶之用,餘量 甚少,對地區停車的需求,不能有效解决。

香港面積狹小,要貴重的土地來建停車場,會減少稅收,這等於 動用很多的公欸來津貼極少數人享受停車方便,亦屬欠理,但是停車 收費可在合理範圍内提高,以不需津貼爲原則,亦不謀利,從社會繁 榮及方便市民來看,這種服務是需要的,本港環境下,停車場不一定 要築在地面上,爲着要保留貴重的土地作其他用途的發展,牠們可以 建築在公園,廣場或較闊的道路下面,巴黎有不少這種停車場的建設 我們可以效法,建築費雖然較高,但與昂貴的地價相比較,則更合 乎經濟原則也。

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