WKYB-1971 — Page 65

m 奢夭年馁 第二十四回

特

海陸公共交通之增加

自一九五四年以來,公共交通行程數目之增加,每年平均增加率 爲百份之七,但一九六〇年則高至百份之十二點五,原因是市區範圍 擴展及多量平價屋及徙置大厦建成。最近六年間之增加率則爲百份之 六,一九六六年之公共交通乘客數目爲一九五四年之兩倍又半,每人 每年乘公共交通次數亦比一九五四年次數超過兩倍有餘。

發展密度與交通

因爲本港使用面積增加小,故人口增加率幾與人口密度之增加率 相等。全港人口密度爲每方里九三〇人,但由交通需要之觀點來看則 不能反映其實際之人口,因爲百份之八十全港居民是集中在全港總面 積之百份之三十地區上,而百份之九十公共交通之行程却在等於總面 積之百份之十一之人烟稠密之市區內行動。而本港工商業的發達導致 來往交通頻繁,其次新衛星城市的設立後,車程亦隨之延長,因此交 通工具的迅速增加是必然的結果。在一九五四年全港每一八〇人中有 一輛自用車,一九六七年則每六〇人中有一輛,到今日則每四五大中 有一輛,今日全港自用汽車之數目是等於一九四八年之十六倍。今年 底本港將擁有各種用途車輛一四〇、〇〇〇部,估算一九七一年底將 增至一八○、〇〇〇,最近兩年間自用汽車之每年增加率爲份之十 五强,由此可見本港交通携擁之嚴重性。

香港公共交通與其特性

本港目前交通方式和世界各大城市有異,從四百萬人口中,每日 有超過三百三十萬水陸公共交通乘客人次的數字統計,顯示公共交通 在本港之重要性而與世界其他城市趨勢相反,歐美城市因居民多擁有 自用車,公共交通經營則日益衰落,但在香港,公共交通之乘客則逐 年增加且增加率比人口增加率更爲迅速。

上述各種特殊情況與實際環境是對研究解决本港交通問題所須要 瞭解的,簡而言之,此種特殊情况爲地理上之限制,過高之居住密度 ,商業與住宅混合之發展,短少之道路里數,商業及其他活動過度集 中於狹小之市區,輔大之人口,迅速增加的車輛數目,大部居民對公 共交通之極端依重與公共交通特性等等,具體指示要解决交通擠擁及 應付未來龐大之交通需求,前必須發展一種最有效能和最 能够應付多

時賢評論

(第二篇)

乘客之公共交通設備,同時對市區過高密度發展亦須重新估計,以 求減低,例如加速建立衛星工業新城市將人口疏散,減少交通之集中 ,增建與改善道路,以便疏通過高密度帶來的擠擁交通,因此近年來 政府對交通改善積極進行,具體表現於下列各事項。

第一步驟——公共交通之調查

爲解决此項重大問題,政府在一九六四年設立公共交通調查組, 經兩年之工作製成報告書,對本港目前交通狀況記載甚詳,並對改善 本港道路與公共交通服務作下列多項建議:

一、實行交通工程兼管理以增加現有道路之容量; 二、積極建築新道路;

三、管制街上小販以減道路阻塞;

四、管制因建築工程所造成之道路阻碍; 五、管制違法停車;

六、改善公共交通系統;及 七、管制汽車之增加。

全港人口

第二步驟——研究建築高速度集體運輸

在一九六五年經當時的公共交通諮詢委員會建議,政府進一步轉 請英美專家研究建築高速度集體運輸系統—地下鐵路網,歷年三 ,一九六八年專家建議建築一個規模龐大的地下火車系統,全程四十 里,估計需費三十四億元,整個系統包括四條路綫,互相聯繫,每棧 計劃經市內最繁密之地區,以便大最居民乘用。

專家研究的結論是在一九八六年間,本港交通將會有下列的需要

將擁有自用汽車之家庭

每日乘車人次

毎日採用公共交通人次數

六、八六八、000人 二五六、〇〇〇月

11 OKK OOOK 七、四〇四、〇〇〇次

從上列數字可見,在一九八六年公共交通仍屬市民最依重之工具 ,所以祇靠地面上交通設備實不能應付未來龐大的需要,因爲現時市 區內有多處地點已發生嚴重的擠迫,這樣情形將會繼續惡化,因此紙 有高速度之集體運輸設備——————節地下電動火車是最佳的解决方法。

L