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量

香港年鑑

第三

須經過這水道。

甲、海洋航運

目前在港經營或設立分行代理的輪船公司,大約 在八十五家以上(内河航商占了過半數),規模比较 大的,有:美商的總統輪船公司、美國輪船公司、 來公司、英商的渣甸公司、太古公司、鐵行公司、法 商的法國郵船公司、荷商的渣華公司、中國的招商局 、挪裔的多利遜公司等。關於航線的分配,環球航線 多由英美商船行走,其次爲挪威,又其次爲法國,荷 ;南洋航線如星加坡斑能等地,幾爲太古渣甸等固 有的航線;行走荷屬一帶的,多爲荷商渣華輪;暹羅 和越南,中英商船都有行走;我國沿海各埠,招商局 、渣甸、太古等都有商船航行,

外商輪船公司爲謀共同發展,决定劃一運費,避 免不必要的競爭,幾個月前他們就在香港成立了十 組烺務會議,計爲:(一)遠東貨運組(十三家公司 參加),(二)太平洋貨運組(十八家公司參加 (三)港線貨運組(廿五家公司參加),八 拿馬寊蓮蒩八九家公司參加),(五)香港加里比安 海線貨運組(十一家公司參加),(六)香澳線 貨運組,(七)貨組(十八家公司參加),( 八港越線貨運組,八九)港星貨組,八十)港 印線貨運組,八十一)港線貨運組。

港還、港津、港油、港環、洪燕、是香港對我國 沿岸的五條主要幹線, 天津早於去年易手,上海也於 本年五月間落在中共手裡,國軍戰艦在長江和沿海! 帶實施封箔,外商輪船雖欲維持港滬和迷津交通,但 爲了國軍封鍵的緣故,不敢開出,有時偶然 ,

檢術設計饋線,却也沒有固定的班期,本港對天津和

上港 香港全貌 交通

上海的交通便陷於半停頓狀態。

中國海軍早已宣佈,不准任何船隻開入共區,本 港輪船因爲開往中共統治下的港口而致被中國戰艦 留的,先後有巴拿馬綸北星、英輪路易士摩拉、和生 、濟南、美輪飛雲,希臘輪運馬斯克號等,有扣留三 週才放行,也有着令原船頂航或卸下客貨才放行的。 中國沿海地區目前紙有台灣海南兩條航線可以行 走,港湛線爲了湛江情勢緊張而停航,汕頭和青島對 港交通還未恢復,現在結集港海的中國輪船,大約在 五十艘以上。

·乙、内河航運

內河航運,最主要的有港穗、港澳、港江三線。 港櫃綠在全盛時代,行走的客貨輪有佛山、武穴、廣 東、桂海、桂山、石門、門、永興、成興、香港 廣福祥、金星、海生、貴華、和平、金葉、僑運、天 利、寧波等二十餘。本年三四月間,因港貨運冷 淡,各船公司互相减低票價運費競爭,粟價減低四 一,運費一度由每三元減至二角,這樣實在不合化 算,後來大家獲取協議,收!原價,實行聯運辦法, 終於因爲港劇線營業不難,便有客貨輪多艘轉航港澳 線和港江線。

現在航行痍的客貨輪,有武穴、祥與、廣東 、廣西、利航、香江、劍門、虎門、永德利、江北、 玉門等十餘艘,自虎門於九月間加入行走澳門,也會 有過一個劇烈競爭的時期,票價最低减至大艙三元, 尾樓五元,唐餐樓七元,唐餐房八元,西餐房十元, 這樣拖着虧蝕了一個多月,大家又獲得一種協議,新 訂客票價且,計分:西餐房有廿四元、費元、十六元 十元、十元五樓 房有十四元十元兩鐵

1

A

七四

樓有九元、八元、七元、六元四種;大號有七元、六 元、四元三種

行走港江線的輪船,有龍門,桂山、廣福祥、文 萬(兼走三埠》等數艘,江門是西江一個重要的口岸

·從來都和香港有密切的關係,所以港江線客貨運 相當蓬勃,內河航運比較穩健的也話有這一條航線。 由於珠江河道不靖,卡林立,港穰港江各線輪 船不時遭匪襲擊,每一輪船都有武裝護航的設備,然 而旅客往來却不免要提心吊撾了。

爲了廣州易手,由十月十五日起,港穗水路斷絕

貴華輪於十月十五日下午由返港,十六日上午抵 達,那是港線最後航行的一艘輪船,貴華於十六日 晚離港往,在虎門口外被國軍艦船,以後便不 再有輪船開機了。現在港穗交通,除了廣九火車華英 兩段可以接駁往來外,水路壓有道航行,由港乘拖 渡(威電訊) 往市橋或江門、石岐、太平等地,再由 各該地轉乘電船或拖往撼;在華段火車未通至深圳 以前,港穗交通脈有走德道航行這條路避了。

二、陸運

·爲港城陸路交通大動脈的廣九鐵路,雖然因車 卡機件等項設備的缺乏,在過去一年内,客貨運動 蓬勃,收入很好;不過,同是一條鐵路:華英兩段誉 梁同屬一體,而華段方面因金融動盪影响,入不敷支 華段方面的情形却完全相反,歷年都獲厚利。根據 九廣鐵路英段當局統計:由一九四七年四月一日至1 九四八年三月卅一日的一年内,收入六百四十三萬1

千二百五十二元,純利三百一十萬八千七百八十七

:一九四七年一月至六月

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