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(甲)吐露港

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(乙)清水灣 (N

「基建研究組織就該兩個選址所採用的興建成本計算方式基本上是錯誤的,一 方面既大大低估工程費用,另一方面亦完全忽略了一個高效率運輸網絡及環境保 護方面所需的支出,」

「同時,該研究組織亦没有顧及到為港口設施獨立發展一個運輸系統所需的费 用」

以下是一些特指地點的考慮因:

由於地蟄障礙,吐露港不能達到國際民航組織訂定之「超越障礙」準, 飛機向西飛行的操作相信有重大困難;

報告對該地點 地點可能構成的 比構成的環境影響作出很少評估。由於運用錯的準則, 報告極度低估嗓音的影響,特别是沙田的重要部分;

機場填海工程進行後出將大量死水困於吐港,造成極嚴重的排水及海水 污染問題,有關環境保護工作所需的費用亦十分龐大;

* 有關方面未有進行交通研究,支持其所建議連接機場的交通系統,該建議 主要是興建一些道路連接現有地/九庸維路與高速公路系統·局相信 只將興建機場而帶來的交通接上現時已達飽和的甜路及公路網極不可能 應付·假如另行與建特别連接吐露港地點與市區的路及公路網,費用 將可能較赤鱲角選址更貴,

同樣地,清水灣這個選址亦有嗲音质題,雖然在程度上可能不比吐露港更 為嚴重・這個機場噪音的影響,尤其是當飛機向西面起飛時,將是將軍瀝 新市鎮、觀塘及港島東部所不能接受的,這讓造成與目前啟德機場同樣的 不良情況;

*在環境方面,清水灣的機場選址會對該區的景物有不良影響及與政府全面 計劃以保存新界東部作為康樂用途的策劃背道而馳;

* 再者-有剛廷勝將軍澳地下路線{這個發展其實並未制訂)及建築一條 四線行車的公路至將軍澳隧道,以提供至機場的通道的建港將不能解決有 融機場交通的需求·

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