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日在南區開辦首條雙層冷氣巴士線,來往 置富至金鐘,與城巴展開直接競爭。不過 中巴在八月欲開辦另一條行走鴨脷洲至 中環的雙層冷氣巴士線,則遭當局拒絕: 雖然如此,但未有打擊中巴的冷氣服務大 計,中巴在五年發展計劃中,建議未來兩 年內開辦八條新線,並將十二條巴士線改 為冷氣服務,屆時中巴將有四分一的巴士 提供冷氣服務。
巴士路線公開競投
繼二月獲准開辦南區首條非專利巴士 線後,城巴在三月向政府申請專利權,但 由於影响頗大,且政府若開創先河,多間 非專利巴士公司勢將追隨提出申請,因此 政府未有作出明確答覆,反而在九〇年底 ,首次推出一條巴士線作公開競投。
據了解,政府計劃將半山麥當奴道至 中環信德中心的專利巴士線公開競投,純 屬試驗性質,倘若效果好,日後可能會 考慮以多條巴士線併合為一組推出競投, 其中包括賺錢及虧蝕的路線,以免一些虧 蝕巴士線服務無人問津,影响對市民的服
政府此舉則引起兩間專利巴士公司强 烈反應,兩巴極力反對,而中巴更揚言若 當局批准由其他公司營辦該條巴士線,中 巴不惜以侵犯專利權為理由向政府採取法 律行動。
的士收費再度調整
其它經營成本上升壓力。新收費落旗首兩 公里由六元五角加至八元,以後每四分一 公里由八角加至九角,行李每件由兩元加 至三元,電召收費由一元加至二元,市區 的士對上一次加價為八九年一月。
至於新界的士及大嶼山的士亦於六月 十四日加價,新界的士加惱為百分之二十 二點三,落旗首兩公里由五元五角加至七 元,以後前四分一公里由七角加至八角, 等候時間每分鐘由七角加至八角,電召費 由一元加至二元。
大嶼山的士加幅為百分之十七點二, 落旗首兩公里由五元五角加至七元,以後 每四分一公里由七角加至八角。
除此之外,由於受波斯灣局勢影响油
·價波動下,為彌補的士業因燃油價上升的 損失,全港的士於九〇年十二月十六日起 ,徵收暫准燃油費,每一元,但若油價 回落至八月二十二日柴油每公升四元二角 的水平時,該項額外收費便會立即取消。 雖然如此,部分市區的士商表示由於 維修費上升及汽車保費激增,故此醞釀在 九一年初申請加價,並考慮落旗由八元加 至十元,以後為四分一公里由九角加至 元。而新界的士商亦同時考慮申請加價 不過,有人指摘的士收費不斷提高, 主要是因為的士牌炒賣活動所致,在九〇 年十二月公布的一百五十個新的士牌投標 結果中,被十間公司囊括,平均中標價為 九十一萬五千元。
另方面,行政局於九〇年十二月十一 日批准未來兩年,每年續發市區的士牌不 超過二百個,新界的士牌不超過一百個。
除巴士票價申請加價頻密外,的士收 費在九〇年內亦兩度作出調整。
譚惠珠涉利益風波
市區的士於五月十三日調升收費,平 均加幅為百分之十八,以抵銷燃油價格及
由於新界的士在城門隧道啓用後要求
1991
香港年馑 第四十四同
趋
批准行走及放寬經營範圍 引起市區的士 不滿,釀成一場「爭飯碗」風波,最後經 運輸署斡旋後,事件終告平息。
事後政府重申無意改變市區及新界的 士的區別,並不時檢討新界的士的經營範 國,這可保障新界偏僻地區及鄉村地區的 居民享有的士服務。
在的士行業方面出現一樁引人注意的 風波,身兼交通諮詢委員會主席、兩局交 通事務小組召集人的譚惠珠議員,被指擁 有名下家族的士公司的股份,涉及公職私 利衝突問題,及更被指干預新聞自由。
譚惠珠在七月二十六日出席一個電台 節目中公開澄清,已於七月十三日放棄有 關股份,並承認對這次事件的評估出現「 技術錯誤」,但她不會因此而提早退出交 諮委,直至九一三月底任期屆滿為止。
在九〇年九月新立法年度上,譚惠珠 退出兩局交通事務小組,由劉健儀議員接 任召集人;而交諮會主席一職,港府則物 色適當人選代替。
輕鐵建天水圍支線
兩間鐵路公司維持每年調整票價的措 施,九〇年當然亦不例外,而於八八年通 車的輕便鐵路,則於九〇年一月一日首次 加價,加幅達百分之三十,成人單程票價 由一元五角至二元四角加至二元至三元, ,小童票價由八角至一元二角加至一元至 一元五角,接駁巴士成人車費亦加四至五 角,小童收費加兩角。
事實上,輕便鐵路自通車以來,一直 出現經營虧損情況,但在乘客量持續增長 下,情况已獲得改善;在八八年通車初期 ,輕鐵每日載客的八萬人次,至九〇年底 時,則增至接近二十五萬人次,令每月的 (第三篇)
香港全貌 交通事業加價車費高漲
經營虧損下降至一百萬元,減少一半。
自九〇年初加價後,輕鐵車票收入仍 可彌補日常經營成本的八至九成,所以 輕鐵已計劃在九一年四月提高票價,加幅 將超過一成,而且輕鐵日後將會每年調整 票價一次,令加幅較為溫和,以及可盡快 達到收支平衡。
輕鐵在九〇年四月底宣布興建天水圍 支線,預期於九三年啓用時,可為這個約 有七萬居民的新市鎮提供交通服務。
天水圍支線全長二點一公里,共設四 個車站,連同添置三十部輕鐵車輛,耗資 約五億元。
至於輕鐵發展更長遠計劃,則視乎區 域發展需要而定,或會建元朗北要道支線 。屯門東南和沿青山公路至掃管笏支線, 甚至可能研究與深圳鐵路接駁等。
九鐵溢利近五億元
九廣鐵路於九〇年的收入達十一億元
,較八九年增加一成半,不過由於該公司 購入不少車廂,令在員工及維修的支出則 相繼增加,故經營成本較八九年上升逾三 成,因此九〇年實際的利潤衹有四億五千 萬元,與八九年相若。
縱使維持經營溢利,九廣鐵路仍如常 每年加價一次,並透露九一年的加幅接近 通脹率。而九廣鐵路在九〇年五月一日調 整票價幅度為百分之九,成人單程車票由 九龍站至大學站一律加五角,而往返九龍 市區以及上水、粉嶺、太和及大埔墟各站 的車費則維持不變;往返羅湖站的普通等 車費亦增加一元至二元。
此外,為了紓緩早上繁忙時間擠逼情 况,首次推出清晨乘車優惠計劃,乘客在 早上七時四十五分前入閘,可獲得車費優 六七