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1991

第四十四四

香港全貌

交通事業加價車費高漲

一年來之香港交通

交通事業加價車費高漲

本港交通擠塞問題,在九〇年内仍未見獲得改善, 雖然城門隧道及將軍澳隧道先後落成啓用,但對紓緩整 個繁忙交通網絡未能起到重大的作用,而多個擠塞的黑 點依然經常出現車龍。

而九〇年最令升斗市民關心及頭痛的問題,則是交 通費高漲,市民平均多付百分十四車資,而公共交通工 具的加價壓力仍未有減輕的跡象,相信九一年各類主要 公共交通服務票價繼續向上調升

由於九〇年香港經濟呈現放緩,再加 上八月波斯灣緊張局勢,出現石油危機, 令本港燃油價格數度提高,導致通脹率高 企,在百物騰貴下,公共交通服務收費亦 告水漲船高,在九〇年內顯著上升。

車資上漲百分十四

根據政府統計資料顯示,市民在九〇 年的交通費開支上,平均較八九年增加百 分之十四,由於各類公共交通服務均以經 營成本高漲為理由,競相調升收費,以致 公共交通費用的升幅為近年之冠。

事實上,在九〇年內幾乎所有公共交 通工具均告調整票價,由集體運輸的鐵路 系統、巴士、渡海小輪,以至小巴、的士 等等,均先後加價,其中加幅最高達百分 之四十,較溫和者亦達百分之九,因此令 九〇年堪稱為公共交通服務的「加價年」

然而,在油價波動下,多類公共交通 工具已表明或向港府申請加價,其它服務 亦醞釀調整收費,相信交通費的加價壓力 ,在九一年仍不會消除。

兩巴申請加價頻密

交通費高漲對升斗市民影响最大,其 中最廉宜的巴士服務,亦在十二個月內兩 度申請加價。

三間專利巴士公司於九〇年三月十八 日獲政府批准加價,其中九巴因過去兩年 盈利均低於許可利潤,是次加價幅度為百 分之十五點三,平均加價三角至五角。

至於中巴則由於要改善員工退休金制

度需額外開支,是次加幅為百分之九,平 均加價二角至三角;而隧道巴士收費則調 升百分之十七,由三元加至三元五角。

大嶼山巴士於九〇年八月五日起亦獲 准加價,加幅為百分之十四點八,平日車 費平均加價兩角至九角,假日車費平均加 三角至一元六角。

在兩巴加價半年後,於九〇年十月底 ,每次以通脹、工資上升、油價高企等原 因,在短短十二個月內第二度向港府申請 加價,九巴申請加幅為百分之二十三,而 中巴申請加幅為百分之二十四,並期望在 九一年三月實施新收費。

對於兩巴匆匆申請加價,引起民間團 體反對情緒,並批評在十二個月內兩度申 請加價的累積加價逾百分之十四,較兩年 間平均僅百分之十的通脹率為高,令市民 交通費負担日重。

該等團體並批評巴士公司利用以資產 淨值計算的最低許可利潤,不斷擴大資產 ,以圖增加盈利,逼使市民負担昂貴車費 ,因此促請政府檢討制度,以及加強監管 兩巴無理擴大資產,

九巴擬推行冷氣化

九巴否認以擴大資產圖增加盈利,並 強調在九〇年減少購買新車及取消虧蝕路 線,將車隊數目增長控制在三千輛以下, 避免資產淨值膨脹。

根據資料顯示,九巴乘客量由三年前 的十億八千八百萬人次減至九〇年的九億 七千四百萬人次,再加上繁忙路面擠塞, 減低載客的競爭能力下,以致盈利未達許 可利潤。

為加強競爭力,九巴計劃在未來五年 - 購置七百六十部巴士,其中大部分屬於冷 氣巴士,希望逐步推行冷氣化服務,吸引 乘客,預計該計劃耗資逾十億元,但九巴 否認藉此增加資產淨值,該公司將視乎市 民反應,才決定會否全面將車除冷氣化

(第三篇)

六六

中巴改善管理架構

除九巴計劃將車隊冷氣化外,中巴亦 擴展冷氣巴士服務;在九〇年內,中巴添 置五十部冷氣巴士,主要行走港島南區路 線,以求加强競爭能力。

事實上,中巴所面對的競爭壓力,較 九巴更大,因為中巴內外均面對挑戰,在 九〇年內已根據顧問報告,逐步按建議進 行改善,並每月向運輸署長匯報進展,希 望爭取港府在九一年四月繼續延長其專利

檢討中巴管理結構的顧問報告乃於九 〇年五月完成,報告建議中巴將管理和擁 有權分開,放棄家族經營方式,將高層管 理職權開放,並聘請一位總經理負責進行 日常行政工作,只成立監察小組,了解改 善進度。

迄至九〇年底,中巴根據顧問報告建 讓堠聘的職位,半數已有適當人選出任, 其中特別董事助理已於六月履任,尚餘空 缺亦在積極招聘中。

另外,中巴亦根據顧問建議,將權力 下放予中層管理階層,對於一些非決策性 的決定,高層管理給予中層更大管理自主 ,不予干預,給員工更多發揮機會。

南區巴士競爭激烈

在逐步改善內部管理的問題時,中巴 亦需面對外來的競爭壓力,由於在八九年 底中巴發生罷工工潮,由非專利巴士機構 担當疏導乘客的工具,在九〇年二月十九 日,城巴獲同意開辦置富至金鐘的非專利 巴士線,搶走部分乘客,令中巴在九〇年 的載客量下降百分之九。

中巴為挽回頹勢,於九〇年七月十六