1989
诺年馁 第四十二回
香港全貌
經繳首期通車好事多磨
一年來之香港交通
輕鐵首期通車好事多磨
一九八八年被視爲交通擠塞最嚴重的一年,原因是 多項大型道路維修及擴建工程緊密進行,令可使用的路 面減少,再加上汽車數目持續上升,使交通擠塞趨惡化 -有鑑於此,於八九年推出之第二次整體運輸研究報告 將考慮限制汽車增長及汽車使用量的方法,以改善擠 塞情况。
至於,在公共交通服務方面,最令人矚目者,應首 推輕便鐵路正式投入服務,不過,輕鐵安全問題,因意 外頻生而引起各方關注,且令八八年八月八日通車佳期 延誤,被逼押後一個多月才投入服務。
交通擠塞問題,踏入八八年不單未見 改善,而且更形惡化,面對這個癥結,運 橡當局亦大感頭痛。
八八年擠塞最嚴重
運輸署長蘇燦租在八八年終回顧過去 一年的交通情況時,也形容八八年是交通 擠塞最嚴重的一年,原因是多項大型道路 維修及擴建工程年內進行至高峯,令可 用的路面減少。另方面,汽車數百卻持續 增長,使交通擠塞情況陷於難以解決地步
截止八八年十二月,註冊車輛數目達 三十三萬六千部,校八七年上升百分之八
。
,其中私家車佔十七萬八千二百三十四部
·上升百分之六點五,而貨車增長更為迅 速, 佔十一萬二千部,上升達百分之十 三
八九年雖然有多項擴闊道路網的工程 完竣,如第五號幹線、東區海底隧道、干 諾道及公主道天橋重建計劃等,但蘇租 預料新道路網紙能為本港的交通擠塞問題 ,提供兩至三年的喘息機會,因此運輸署 必須在這兩三年内研究新措施,控制導致 交通擠塞的基本因素。
蘇爟租透露:運輸署將會致力研究管 制汽車增長數量及汽車使用量的方法,包 括寓禁於徵的多種辦法,以改善交通擠塞 的情况。
事實上,訂於八九年中公布的第二次 整體運輸研究報告,亦就增加交通流量及
改善擠塞作出全面性檢討,並會建議採取 具體的交通管理與工程措施限制汽車使用 道路,甚或考慮以財政政策去壓抑汽車的 增長,在增加牌費、燃油稅及首次登記稅 等。
港府曾於八二年採取財政手法改善當 時交通擠塞問題,包括大幅增加私家車首 次登稅及牌費,使私家車數目連續多年出 現負增長情況。
由於報告所提出的改善交通擠塞方法 ,必定會引起各方面爭故,因此第二次整 體運輸研究報告將先以綠皮書形式公布, 列出各項控制車輛增長及汽車使用量的方 法,諮詢市面意見。
輕鐵試車意外頻生
面對交通擠塞問題,致力發展集體運 系統便成為解決方法之一。屯門至元朗 之輕便鐵路系統首期工程,於八八年中完 竣及投入服務,為本港交通運輸發展史開 創新里程;然而,輕鐵系統在試車及正式 通車後意外頻生,使其安全問題備受關注
籌劃經年,耗資十億建造兩載的輕便 鐵路系統首期,原定於八八年八月八日通 車,但因試車期間,先後發生十五宗意外 ,因而一度被飭令暫停所有試車,輕鐵首 期亦延遲至九月十八日始正式投入服務。 由九廣鐵路公司建造及經營的輕便鐵 路系統,自八八年三月建成展開試車期間 ,共發生十五宗意外,其中在三月十七日 『至七月十三日期間,共發生十宗意外,包 括兩宗出軌、一宗兩輛輕鐵相撞、五宗涉 及與其他車輛相撞、一宗勾斷架空電纜及 一宗輕鐵沙板飛脫傷人。
及至七月廿三日,輕鐵便發生試車以
(第三篇)
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來最嚴重交通意外,一列從元朗往屯門之 輕鐵途經屛路與青山路交界時,與一輛 載着一家五口的客貨車相撞,車內一名八 歲男童抛出車外,再被客貨車壓著,送院 證實死亡,其餘四人亦告受傷。
這是輕鐵試車以來,首次導致有人死 亡,意外發生後,署理港督霍德爵士立即 下令輕鐵暫停所有試車,並成立由英國鐵 路監督高可誠率領的三人小組,調查意外 原因
被飭令停止試車十天後,輕鐵在八月 七日獲准恢復試車,原定於八月八日通車 之佳期,被逼押後,通車典禮亦改為首期 工程落成典禮。而恢復試車後,至九月三 日期間,輕鐵又先後發生四宗意外。
首期系統延遲通車
經過試車多番波折後,輕便鐵路系統 首期終於在九月十八日開始分三期通車, 並由安妮公主為屯門總站主持揭匾儀式。 直至十月底,輕鐵首期全線投入服務,九 巴亦於輕鐵正式投入服務後撤離輕鐵專區 服務,而輕鐵接駁巴士服務,早於六月起 陸續開辦行走。
但在通車後,輕鐵亦相繼發生多宗事 故,更於九月廿九日發生通車後最嚴重意 外,一名騎單車男子遭經鐵撞倒,傷重死 亡。
針對輕鐵接二連三發生意外,港府成 立輕鐵系統安全設施。及後,九廣鐵路公 司亦成立一個由主席霍士傑為首的七人工 作小組,全面研究有關經鐡各方面問題。 輕鐵收費及服務問題,亦成為屯門及 元朗民間團體關注的焦點。最初輕便鐵路 收費除月票乘客在轉乘接駁巴士時毋須另