一年來之新界發展
新界積極發展人口劇增
政府在新界區發展新市鎮到一九八六年已開墾了六千 公頃土地,在新市鎮範圍内居住的人口總數已達一百六十 萬,而居於新市鎮範圍以外的人口也有二十九萬。
按照計劃,新界尚有二千八百公頃土地於九十年代初 期開墾完成,屆時,整個新界區人口將會達到三百一十萬。
到一九八六年底為止,政府發展新市 鎮計劃的投資總額已積累到二百三十四億 元,並將會再投資五百四十六億元完成餘 下各項計劃,八六至八七財政年度用於此 方面的開支是二十七億元,以上這些開支 還未將公共房屋發展費用包括在内
興建交通運輸系統
政府於八六年度在新界區的主要建設 仍然在交通及運輸系統方面。由於新市鎮 發展使新界區人口不斷增加及工商業蓬勃 發展,傳統交通運輸網路及系統已不足以 應付,所以政府在分散發展各新市鎮時, 同時不斷提供完善的交通及運輸系統,加 强區際交通聯繫,居民才樂意遷入,廠商 願意投資設廠。
為提供一個完善而快捷的交通及運輸 系統,政府的投資主要有以下三點:(一 】築幹線公路及新界環迴公路;(二) 火車電氣化;(三)興建輕便鐵路系統。 九廣鐵路火炭及大圍兩個新火車站已
1987
908 看港年馁 第四十四
於八六年啓用,而耗資三億元的羅湖新總 站亦於八七年初投入服務,象徽了這項耗 資達三十五億元的九廣鐵路火車電氣化工 程告一段落,尙有一個為配合大埔太和邨 而設的太和站等待興建。
八五年動工的新界西部輕便鐵路系統 首期工程正在如火如荼進行。整個鐵路網 總長度是卅四公里,設十六條路線,六十 六個車站,由屯門經屯門元朗走廊而抵元
首期佔整個系統三分之二,包括七條 路線及四十一個車站,工程合約總值十億 元,預算可於八八年中投入服務。
九廣鐵路公司已在八七年初決定耗資 二億元進行次期擴展支線,分別是由屯門 碼頭至友愛、友愛至三聖邨及屯門市中心 至屯門東北三條支線,預算於八八年招標 興建,九一年落成
該公司另研究八條擴展支線計劃,包 括天水圍第一、天水圍第二、天水圍第三 、天水圍第四、屯門市中心至屯門東南、
元
三鑿郁至掃管笏第一段、三聖邨至掃筈笏 第二段
及元朗北繞道段
-
耗資約四
此外,該公司聘請顧問公司研究輕便 鐵路與其他鐵路系統接駁的可行性,有三 種模式供選擇:(一)元朗至荃灣地鐵站 ;(二)元朗至大埔太和火車站;(三) 元朗經大帽山至荃灣地鐵站。
計劃建大老山隧道
公路方面,鑑於新界東部三區的發展 ,獅子山隧道已不足以應付繁忙時間交通 流量,政府聘請顧問公司研究後,在八六 年決定優先在沙田小瀝源與九龍鑽石山之 間開鑿大老山隧道,為沙田與九龍提供一 條新通道。
大老山隧道公路在九龍方面計劃與鄰 接太子道南面的擬議觀塘繞道連接,在沙 田一端則與連接將來的丁五幹線連接,該 幹線會橫跨城門河的T六橋通往吐露港公 路。
建築工程費用估計達十五億元,其中 隧道開盤工程費用本身佔九億元,九龍引 路三億四千萬元,沙田引路二億四千萬元 ,預料在八八年中開始施工,九二年落成 ,政府考慮可否交由私人承建,抑或自行 建造。
政府於八六年批出六千萬元在林錦公 園興建一條雙程雙線,橫跨林錦公路及康 樂園迴旋處的行車天橋,預算八八年初落
於同年又批出三千萬元合約,進行馬 (第三篇)
香港全貌 新界積極發展人口劇增
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會道及運蔴坑路間一段文錦渡公路改善工 八八年完竣後 該段路面可擴闊至三 線行車,
新界環迴公路全線只餘下粉嶺至埋頭 末段尙待完成,該段道路全長十二點五公 里,耗資六億元,分四期施工,而第四期 坎頭至錦綉花園部份已定於八七年中招標 預料在八八年中完成,屆時,落馬洲邊 境通道亦會同時使用。
隨著新界環迴公路及落馬洲邊境通道 於未來兩年內落成啓用,新界西部客貨兩 運預期會增加,屯門公路到丸〇年代中期 會飽和。政府現已計劃另建一條鑿通大機 涌,連接元朗與荃灣的新幹線公路,該條 暫被稱為「X幹線」的公路初步估計建築 費約四十億元。政府現正研究其可行性, 其中會否與興建中的輕便鐵路有所衝突, 亦在考慮之列。
連接荃灣與沙田的第五號幹線公路 份合約已於八六年批出,該份價値四億五 千二百萬元的合約是在公路中部的城門段 興建一條雙線行車隧道,及兩條橫跨下城 門水塘及「條橫跨城門路支線的橋樑,五 號幹線公路全線工程費用六億元,預算於 八九年完成。
連接將軍澳新市鎮及觀塘的主要通道 工程其中一項計劃是行車隧道南行車管建 築工程,首份隧道建築合約已於八六年中 批出。
連接西貢北約泥涌與馬鞍山的公路已 於八六年施工,並加緊爭取在八八年中通 車,屆時西貢至沙田陸路交通當可打通。 八三