量
1985
涛年任 第三十八回
香港全貌
交通擠塞問題客見改善
一年來之香港交通
交通擠塞問題略見改善
東區走廊開放啓用,加上徵稅措施,八四年内的交通 擠塞問題路見改善,惟港府仍將會以徵稅措施逐步解決 個存在已久的問題,但微稅形式將由抑壓車輛方面改爲限 制車輛使用繁忙路面,此外,發展集體運輸系統方面,九 廣鐵路公司決定興辦屯門輕鐵,地鐵港島支機工程進展順 利,將可提前通車。
港府仍繼續以「經濟策署」作為改善 本港交通擠塞的方法。自八二年藉大幅增 加首次登記稅及每年牌費,已有效地抑壓 私家車增長數目;然而,運輸署長李舒認 為,由於汽車使用率未有因車輛減少而相 應下降,塞車問題仍未解決。
有鑑於此,港府便推銷電子道路收費 計劃,並於八四年一月底展開試驗,以求 藉此限制車輛使用道路的情况,改善交通 繁忙路面的汽車流量。
不過,理工學院運輸學高級講師鄭會 友則認為,香港現時的交通情况,已較年 前者有所改善,而現存的塞車問題,則與 時間性及地區性有關。
事實上,自東區走廊銅鑼灣至太古城· 段於八四年通車後,港島東區的交通携塞 情况即有極大改善;另外,港府在八四年 中實施海底隧道通過稅,令使用海底隧道 車輛有限度減少,改善緣道連接路面的擠
塞情况。
除此之外,地鐵港島支線已訂於八五 年五月底提前通車,相信這將使本港交通 有更大的改進。
的士歷史性大罷駛
在八四年內,當局仍主要以「經濟策 客」改善塞車問題;首先港府在一月十一 日凌晨公佈,將的士首次登記稅由車價的 百分之十五增為百分之七十至九十,另前 年牌養更由一千六百元大幅提高達四千六 百元至一萬三千元,有關法案即時生效。 至於,的士商於八三年內以經濟困難 為理由,所提出加價百分之三十三的申請 ,港府於同日作出答覆,乃批准的士於二 月一日起調整收費,但加幅僅及申請建議 的一半,即為百分之十七;在此雙重打擊 下,數萬的士業員便作出强烈反應,演變 成一次的士大罷駛事件。
在一月十二日的士商代表往兩局非官 守議員辦事處請願求助,而數千輛的士則 集結在繁盛街道,車龍沿海傍直伸延至銅 鑼灣,隨後便演變為全港的士大罷駛行動 ;且在十三日晚上,不法之徒趁機在油旺 區爆發騷亂事故,擾攘近三小時始由防暴 豫平息;直至在十四日凌晨兩局議員答允 在十八日召開臨時立法局會議,一致否決 有關的士加費法案,大罷駛行動才告結束 由於有關法案遭立法局非官守議員否 決,故當局需另行制訂新一套的士政策; 而的士加價問題也因此而有所變更,最後 決定乃加幅作相應調減,市區的士為百分 之十四,新界的士為百分之十五,兩者均 在二月八日施行。
直至八四年七月十九日,港府再公佈 增加的士稅項的修訂建議,其中低有牌費 每年增加四百元,於八五年一月一日生效 , 而首次登記稅則維持不變;但原來法案 中凍結增發的士牌建議,則修改為未來兩 年市區的士續發二百個新牌,而新界的士 在期內則告停發。的士行業人士對該項建 議均表接受,故未有再發生不愉快事件。 由於新界的士經營較市區者更為困難 ,當局除在新建議中對方界的士作出較優 條歎外,且在年內先後批准擴大服務範圍 ,將規限延至九龍東部順利邨,西部則達 荃灣地鐵站,而北面可至沙田火炭及威爾 斯親王醫院。
小巴政策重新檢討
繼的士罷駛事件後,非專線公共小巴
(第三篇)
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則在年中發生多次小規模的罷駛行動,這 些小巴車主因不滿運輸署遴選小巴專線承 辦權的制度,使他們原來行走的路線在被 列作專線小巴而告申請失敗,故在慈雲山 - 黃大仙、新界西北邊區等多條小巴線, 會先後罷駛以示抗議。
及後經運輸署調解下,事件始告平息 ;當局亦同時成立一個以運輸署長為首的 檢討小巴政策;該小組將於八五年中完成 調查,向當局提交建議。
鑑於地鐵港島支線在八五年中通車後 行走港島的小巴生意將大受打擊,故運 輸署正考慮放寬對小巴禁區的管制,並可 能開放英皇道部份禁區,且新界新市鎮如 沙田、屯門等亦在考慮範疇;但相信最後 仍有待上述小組經檢討後才有所決定。
不過對於維持小巴數目的政策則不會 改變,現行的小巴牌照數目乃港府於七六 年起不再增發迄今,其總數為四千三百五 十部,其中包括一百三十八條的八百八十 八部專線小巴;該等小巴根據新道路交通 法例,於八月底時分別需領取營運牌照, 以便當局易於管理。
此外,貨櫃車同業亦因不滿當局大幅 增加拖架牌費,以及新道路交通法例中的 泊車規限,年内亦會醞罷駛;事後,運 韓署與貨櫃車代表經多番會議後,雙方互 作讓步下,始將問題解決,其中在拖架牌 費增幅方面,乃作出有限度的調減。
至於,新道路交通法例亦引起貨車
客人數規限的問題,由於法例條文有含糊 不清的地方,故運輸署事後需再作研究