六,客運收入亦增長百分十五;直通車的 乘客量八二年亦較八一年提升百分之五。 同時為配合火車乘客之增加,大巴已開辦 四條「K」線接駁服務。
據鐵路局估計,當八三年電氣化火車 全線通車之後,每日將可接載十五萬乘客 ,到八十年代中期火車乘客將每日增加至 二十五萬人,到一九九〇年則增至五十萬 人。
雖然火車乘客有所增加,是件十分令 人鼓舞的事情,但鐵路電氣化工程,卻並 不理想。原來電氣化火車全線貫通工程在 八二年年底便告完成,但由於工程完成時 間相繼落後,鐵路局曾宣佈要推延至八三 年五月,遲了六個月;然而,工程進度仍 未能如期竣工,故鐵路公司又表示八三年 二月,第二期由沙田至大埔的電氣化鐵路 工程,方可通車,同年八月第三期全線火 車才告電氣化,即較修改了的預期再遲了 三個月;惟按照八二年八月時有關鐵路職 工的資料,則第二期工程會在三月完成, 第三期要在九月通車,又再推延了一個月 ;至於工程費用方面,原定為十八億元, 於八〇年初增至二十億元,八一年底上升 至三十五億元,前後比較達一倍之多,因 工程之一再拖延,費用又要增加,相信是 無可避免的。
此外,九廣鐵路於八二年五月六日第 一期電氣化火車通車之同日,實施新收費 辦法,紅磡至沙田近郊線加幅平均為百分 之八十四,其餘遠郊線則平均為百分之十 四。此次調整收費是九廣鐵路卅五年來的
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908 年俓 第三十六回
醜
第三次,上次加價為八〇年四月,至於港 穗直通車則預料在八三年初加價。
另一方面,九廣鐵路八三年一月一日 起改制,脫離政府,自組成為一間法定公 司,名為九廣鐵路公司。屆時該公司將與 地下鐵路公司一樣,可自行決定加價及幅 度,自行發展自置物業,發展沿線土地. 及開辦接駁巴士服務。不過,當財政司對 鐵路公司的服務成績不滿意時,財政司有 權決定一個指定的利潤率,甚至指示鐵路 公司的投資方式。鐵路公司成立時的初期 資本是四十二億元,這包括由政府移交的 財產及完成電氣化火的成本,其中十億則 為債項,此舉使公司估計可在一九八九年 開始第一年盈利,一九九二年可將全部貸 欸资本清還。
屯門輕便鐵路
港府與九倉研究有關在屯門興建輕便 鐵路的計劃,在八二年年底尙未達成協議
據運輸署署長李舒表示,九倉須盡早 決定是否承辦屯門輕鐵。假若九倉決定不 參與是項計劃,則港府會另覓公司承辦。 據稱,已有外國公司對此計劃有感興趣, 而港府對該計劃則抱事在必行態度。
計劃中的屯門輕便鐵路系統,將耗資 遠二十億港元,全長二十七千米,連接元 朗至屯門之間,而輕門輕便鐵路之承建商
·將可經營接駁屯門及元朗之巴士服務。 行政局早於一九七八年原則上決定興建屯 門輕鐵,並郎與九倉商討承建協議,原先
香港全貌
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估計七九年可動工,但九倉與港府在協 上遲遲未能達成,而在八二年底時,九倉 更擬修改屯門輕鐵系統,將原有計劃籍少 一半,即擱置區内之輕鐵系統,只先興建 屯門至元朗一段之路線,估計乘客量會為 預算之三分之一,然後視乎收益,始決定 是否繼續發展原先計劃之路線。不過港府 官員顯然對上述修改之建議並不贊同,雙 方可能要到八三年二、三月間才達成最後 建議。
此外,港府已決定動用一億九千三百 五十五萬元,以興建與屯門輕鐵有關之工 程,來確實港府對是項計劃之決心。據悉 該計劃工程將分兩期進行,以配合輕鐵 系統之分期發展,第一期工程預算於一九 八五年完成,第二期則於一九八七年至八 八年間完成。
與此同時,為配合其他地區日後發展 及人口增加,諸如青衣島已擬建輕便鐵路 與荃灣連接:荃灣與屯門之間;亦需提 供快速運輸工具服務,而興建輕鐵之研究 已在考慮之列。至於港府亦曾對北大嶼山 連接赤敏角的集體運輸系統,進行研究並 作出報告,報告指出,輕鐵系統則比較其 他運輸工具,更為適合,當然上述建議正 需視乎新機場是否會在赤魟角興建而定。
兩巴服務
雖然本港的運輸系統已漸趨以鐵路為 主幹,然而八二年的巴士載客量仍居首位 5九巴與中巴的總載客量為每日三百六十 萬人次,為鐵路網載客量的三倍
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集運計劃推行
(第三篇)
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由於八一年四月時兩巴大幅加價,引 致市民對兩巴服務之關注,促使當局成立 檢討服務小組。該五個檢討交通諮詢委員 會及行政局參考,其中建議將兩巴之認可 利潤降低,改用「花紅」方式來鼓勵巴士 公司改善其服務一項,就引起官民之間的 激辯,不過最後有關建議遭運輸署否決。 在兩巴服務方面,運檢署在八二年中 時調查所得,行車輛數情況已比前大為改 善。在調查期間,九巴調派行走的車輛比 行車時間表要求之一千六百四十輛更多出 二十二輛,此顯示九巴能依照運輸署規定 調派車輛之數目在市面行駛,至於中巴則 在早上所派出車輛數目,實少於時間表所 需求約三十輛,不過情况在傍晚有所改善 ,共派出七百零五部巴士行駛,以符合時 開表所需。
此外,行政局在八二年八月時批准了 交通諮詢委員會的建議,通過一項五年的 發展計劃,以取代兩巴以往每年與當局簽 訂的改善服務協議備忘錄,同時決定將兩 巴的最高利潤限額維持不變。該有關之發 展計劃包括路線發展,巴士採購、車廠需 求,財政預測,零件儲存水平及維修計劃 並每年檢討一次。
中巴、九巴及大嶼山巴士之專利權, 已獲港府批准由八七年延展至八九年,以 便該等公司可以計劃發展及訂購巴士。
至於有關九巴公司一項路線發展計劃 ,則在八二年十月時獲交通諮詢委員會通 過,該計劃實為「五年發展計劃」中的首 兩年部份,計劃規定巴士公司須在一九八
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