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香港全貌

集體運輸計劃積極推行

(第三篇)

一年來之香港交通

部由八車卡組成,令該線在繁忙時間内, 每小時可多載一萬人。

集體運輸計劃積極推行

地下鐵路

本港的運輸計劃在八二年仍以解決交通擠塞問題爲主 要,訂定新措施抑制私家車增長,着重疏導路面交通。至 於客運方面,本港在地鐵荃灣支綫及火車電氣化的相繼啟 用,逐步趨向集體運輸。港島地鐵興建工程亦積極進行中

耗資四十一億港元興建的地下鐵路荃 灣支線,於八二年五月十日正式啓用通車 ,為本港的集體運輸系統,再創下新里程

此段荃灣支線全長十五點五千米,及 於一九七七年批准興建,並於七八年十月 十七日開始動工,原訂於八二年十二月方 能通車,惟因工程進展順利,紙花上三年 半時間便建造完工,較預期提早七個月。 儘管工程費用,因通脹及利率波動的影响 ,再加上趕工,令成本提高七千萬元,但 未超出預算。

該支線沿線共有十個車站,於五月十 日由當時的署理港督夏鼎基爵士主持通車 揭幕時,仍只使用荃灣、大窩口、葵興、 莫芳及荔景五車站,至於荔灣、荔枝角、 長沙灣、深水埗及太子車站,則在同月十 七日開放,至此荃灣地米線全線通車。

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為配合地鐵荃灣支線通車,九巴將部 份荃灣出九龍之路線取消,至於小巴方面 亦增開九條M線,以應需求。不過,部份 原先行走與荃灣支線路線相同之公共交通 工具,則因該支線通車,乘客大幅下跌, 其中以油蔴地小輪航線受影响最深,荃灣 至中環線乘客下跌百分之四十,美孚至中 環下跌六成,深水埗至中環下跌百分之二 十至三十。至於小巴方面,則九龍至荃灣 專線,生意下跌百分之五十。

據地鐵公司估計,當荃灣支線投入服 務後,每日會吸引三十至四十萬人次的乘 客,與修訂早期系統合共計算,則地鐵全 線會多達九十至一百萬人次。然而,實際 上地鐵乘客量在遏日繁忙時間超出原先所 估計,尤其荃灣支線通車之頭三個月內乘 客劇增,在八二年八月廿六日之一日内共 兼一百三十萬人次而打破紀錄,至於平均 戰客量已達致一百廿萬人次,故此自同年 九月六日起,行走荃灣至中環列車,日全

儘管目前地鐵全線仍能維持在每日一 百二十萬人次,但地鐵公司仍然認為,由 於大巴的接駁服務不足,令地鐡失去乘客 八至十萬人,因此地鐵公司在八二年三月 間會有意營辦私人豪華巴士服務,作為接 駁屋邨至地鐵站。該公司在八月間去運 輸署,申請開辦港九六條收費的接駁巴士 線,包括(一)金鐘至銅鑼灣;(二)金 锺至灣仔填海區;(三)金鐘至北角城市 花園;(四)尖沙咀至尖沙咀東部;(五 ▲鑽石山至新蒲崗;(六)荃灣循環路線 但碍於地鐵集體運輸系統條例上,並無 訂明地鐵可開辦經營巴士服務,以致運輸 署運遲未予批出,要待修訂條例後始能實

地鐵服務隨着荃灣支線通車的同時已 調整收費,新車費標準為中環往荃灣,及 中環往觀塘收費三元五角,其他各段亦增 收三角。不過,由於兩電已申請於八二年 一月一日起加價,大量用電的地下鐵路估 計用於電費的開支平均增幅將達百分之六 點五,加上通貨膨脹,地鐵八三年之票價 可能再增加。

至於興建港島地鐵支線工程,現時已 依照原定計劃進行,最後一批工程合約已 於八二年九月批出,建造工程經已展開。 原先地鐵公司以為工程費用會超出預計, 高達一百一十億元,惟經過結算最終工程 費用,只為最初預算之一百元而已。該 公司預定八三年至八四年間,有關工程將

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三八

進入高峯,柴灣至金鐘一段地鐵支線會在 八五年中通車,金鐘至上環一段則可在八 六年九月初開放。

港島線建造工程是與物業發展計劃連 貫進行,而在發展物業所得之利潤將用以 直接支付港島線之建造費用。在八一年中 港島地鐵沿線十二個車站上蓋物業發展 計劃中,已有八個由恒隆公司為首的地產 集團投得,有關地產發展集團當時表示, 全部發展計劃將分七年進行,投資額達八 十億至一百億元。

然而,由於八二年間地產市道下挫, 地產發展集團於八二年十二月三日宣佈, 決定放棄已投得之其中一個物業發展計劃

·金鐘第二地段的上蓋物業發展。

由於地鐵公司港島支線沿線物業發展, 受挫,該公司的其他新計劃,包括東九龍 及將軍澳新線計劃,業因難以集資興建而 擱置,足以該公司乃一併將工程部轄下的 新線策劃組解散。

火車

第一期電氣化火車服務由紅磡至沙田 之間一段,已於八二年五月六日啓用,而 與地下鐵路接駁的九龍塘站,更成為集體 運輸服務的交匯點。此段近郊火車線乘客 數字增幅達五年,每日均為六萬人次, 比較以前四月份時只有四萬人次,實有場 長。至於由紅磡至羅湖之火車乘客,八二 中首三季為一千四百一十七萬七千一百二 十八人次,较八一年同期增加百分之二十.

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