整收費,週日增幅平均三成,假期則高達 百分之四十五。
先警制私家車才到小巴
小巴的業務,在八〇年內雖然因港府 新陽大巴專用線,廣設小巴禁區,生意備 受影响,但在經濟使用路面原則的前提下 ,當局的管制政策,將會先針對私家車, 其後才是小巴。
據剔環境司白瑞良稱,當局在未決定 任何管制私家車的政策之前,將不考慮任 何有關針對小巴的建議。
故此小巴工作小組於八〇年中向當局 建議的小巴分區制,至同年底仍只屬於「 建議階段」。
建議中的小巴分區創將是以顔色分區
·小巴司機得分為港九及新界三區做生意 禁止跨區載客經營,
全港小巴數量仍是四千三百五十部, 並沒有增減,其中三百二十八部已屬於專 線小巴,分別行走五十三條小巴專線。港 島信廿八條,其中二十條是永久性(已獲 專利權經營),其餘八條仍在試辦期;九 龍市區佔十五條,其中十三條已屬永久性 ,兩條試辦中;新界十條,九條屬永久性 一條試辦。
小巴的總載客量在八〇年內為每日一 百四十九萬五千人次,而所有專線小巴合 共的載客量每月則約三百七十萬人次。
六月間,運輸署公開招標的廿六條新界小 巴專線,反應冷淡,甚至無人問津,故此 當局決定考慮放寬一貫的限制,並檢討全 盤小巴計劃。
至於小巴計劃安裝冷氣,以行走新界 市區專線,是要吸引高尚與中等乘客,而 因交通擠塞,小巴車商又向當局舊事重提 建議小巴換大巴。不過尙未得到任何簽
電車有追不上時代感覺
歷史悠久的電車,已有追不上時代之 感,但仍然是一種主要的交通工具。
一九八〇年,香港電車有限公司經營, 的一百六十三輛雙層電車及二十輛單層拖 車,平均每日蒙客人次增加百分之五點四 六。
電車載客增加,主因是電車五條重 行車線的收費仍保持成人一律三角,小童 一角,而相同路線的巴士車資業已提高。
此外,由於汽車及行人不得在若干路 段的電車軌道行走,因而電車的行駛速度 及載客量大為增加。到八〇年底時,保留 給電車專用的路線約十點二千米。
然而,在香港人講求效率的大前提之 下,電車行駛速度已有點跟本港社會脫節 。電車公司負責人也瞭解香港人講求效率 ,於八〇年下半年,向政府提出寬車現代 化的計劃。
建一條隧道連接筲箕灣,重新鋪設路軌, 改換強力電纜及購置全部新車。
八〇年底,港府以「乘客少」為理由 拒絕電車路線延至柴灣的建議。至於電 車現代化計劃,政府仍在研究,惟預料政 府不會熱烈支持。因為港島地鐵通車後 電車乘客必然製減,在道路面積有限而車 輛日漸增加的情况下,港府會否再讓電車 霸佔路面呢?而且,面對地鐵競爭,電車 投資進行現代化是否化算,實須考慮。
當然,電車實在是收費最廉的交通工 與,但隨着通脹數字的上昇,電車提高收 費實在難免。八〇年底,電車便已申請加 價,由三角增至五角,預料可於八一年實 施 。
看來,港島地鐵通車時,電車將會遭 受淘汰,電車公司將轉到屯門經營輕便鐵 路系統
山頂纜車是一種類似電車的交通工具 ,但行走範圍祇由中區花園道到太平山頂 ,全線長一點四千米,沿途設五個車站。 山頂纜車服務由兩輛車行走,另有 一輛則在維修時作後備之用,車廂由電纜 拖曳。纜車深受遊客歡迎,並為山頂居民 服務,但因服務範圍狹窄,乘客人數不多 八〇年平均每日載客人次,由七九年每 日五千七百七十人次降至五千五百七十六 人次。
除了巴士、小巴及電車之外,的士也 是在路面行走的公共交通工具,但因其收 費辕昂,所以並不普遍,可以説是一種較 特殊的公共交通工具。
當局將於八一年開辦新界小巴專線十 五條,以配合新市鎮需求,惟由於八〇年
電車現代化計劃耗資七億元,僅及地 鐵港島線建築費十分之一,而計劃包括興
98 看夭年任 第三十四回
香港全貌 人口劇需求殷切交通問題更嚴重
(第二篇)
八〇年底的士再堆車費
在一九八〇年十月十九日,市區及新 界的士再次提高車費,並改為公里計算收 費。市區的士方面,新收費為首兩千米收 四元,以後每四分之一千米收五角;舊收 費為首喱(一點六千米)收二元五角,以 後每五分之一哩(三分之一千米)收五角
·新界的士方面,新收費為首兩千米收二 元四角,以後每四分之一千米收三角;舊 收費為首哩收一元五角,以後每五分之一 哩收三角。
至於等候時間的收費,市區的士為每 兩分鐘收五角,新界的士收三角。舊的等 候時間收費則以每兩分計算。
其實,港九與新界的士商早於八〇年 一月向港府申請加價,理由是燃油價格大 幅加價,影响經營成本。然而,港府批准 的士增加車費之前,必須經過運輸署搜集 資料,轉交環境科及立法局財務小組,再 送交通諮詢委員會審核,若同意加價,便 將建議書呈交行政局作最後決定,
的士商認為如此手繪需時甚久,須到 八〇年底才能實行加價,於是提議不論路 途長短,每程車費微收燃油附加費一元, 並希望於三月一日開始實施,作為彌補燃 油開支刺培的一種臨時方法。但運輸署指 出收燃油附加費涉及法例,修改法例需時 更久,反不如申請加價那麽快捷。
的士加價對乘客人數必然帶來影响, 市區的士加價首天,營業額減少二至四成 ,而一般司機相信,經過一段時間後,營 一六三