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98 香港年輕 第三十四田

額的許可盈利,亦將由六千五百萬元,增 至一億三千七百萬元。因此,正如經濟事 務科總庫務會計師嘉樂基從九巴財務及通 脹情况認為,要該公司有效率地經營及 取合理利潤,則提高車資,實有必要。

而且,自地鐵修正早期系統全線通車 ,巴士的乘客已逐漸轉搭地鐵,八〇年四 月及五月之數字顯示,全部九巴乘客人數 下降百分之九,其中兩成是隧道巴士乘客 三成是豪華巴士乘客;當然,道路擠塞 ,九巴的平均速度低降,使在一定時間內 疏散一定的乘客所需車輛更多,也造成 士經營成本上升。

八〇年全年九巴的載客量為九億一千 二百萬人次,七九年同期為九億三千四百 四十萬人次;行車哩數則八〇年 一二 千二百萬哩,七九年是七千零卅萬理。

九龍巴士公司已訂購巴士以符合八一 年十二月的目標。八〇年該公司的巴士數 自從七九年的一千八百七十六輛,增加至 二千零八十九輛;至於八一年時,九巴的 全部車輛數量會達二千四百七十七輛,使 車輛的載客量增至二十五萬人。

據悉,港府有意批准公共汽車公司發 展地產,而兩巴公司亦對發展巴士總站的 一計劃表示「有興趣一,其中包括中巴的 中環統一碼頭巴士總站及九巴的佐敦道碼 頭巴士總站。當然,兩巴准予發展物業會 是提高車費以外,一個應付燃料加價的方 法。

兩巴在八〇年中再一次申請加價,受 到市民激烈反對。港九工團聯合總會率先

香港全貌 人口刺培需求殷切交通問題更嚴重 (第二篇)

抗議,而一個名為「各界反對兩巴加價聯 合委員會」亦隨即於八〇年十二月間成立 代表着學界,工商團體,居民組織,齊 年機構,傷殘人士組織,教會,福利團體 勞工及文教界,堅持反對兩巴加價及促 請兩巴改善服務。

市民在八〇年下半年起,反對兩巴加 價的行動此起彼繼,包括進行萬人反對加 憤簽名運動,往督轅及兩局議員辦事處請 願,各區分別進行巴士申請加價的民意調 查,和舉行萃衆大會。而若干團體亦曾多 次與環境科及交通諮詢委員會舉行會議, 表達市民的意見,並要求凍結兩巴加價及 公開兩巴經營狀況及資產等,他們又建議 成立監察巴士服務組織。

两巴發生多宗嚴重意外

其實,市民在激烈反對兩巴加價之餘 ,對兩巴的安全問題,更是不滿,尤其八 〇年一月在港岛中區鬧市發生的一死五傷 嚴重車禍,同年九月在荃灣總站成兩死 九傷的巴士車禍,還有在十二月時的雙聯 巴士在彌敦道鬧市翻車,造成的一死五十 四傷大慘劇,都是市民所關注的。

據警方交通部統計,七九年全年共有 二萬零七百宗交通意外,其中涉及巴士的 有一千五百五十六宗,佔比率為百分之七 點五,導致死亡的有四十七宗,而八〇年 首六個月,則一共有七千六百卅六宗交通 意外,其中巴士佔八百零一宗,佔比率為 百分之十點零五,導致死亡之意外則為十 九宗,顯示巴士意外有上升的趨勢。

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對於大巴頓生意外,中巴交通經理李 日新則認為該公司的司機駕駛技術本無懷 疑,只是客觀因素釀成車禍而已,例如行 人及其他司機不遵守交通紀律等。中巴對 於八〇年九至十月間,港島東區一段路面

·竟然在兩遇內連續發生巴士意外,都全 歸咎於該段平滑的路面設計錯誤。

不過一些巴士司機曾公開承認,為增 加收入,他們通常每天做「更半』工作, 精神疲倦,影响駕車時的情緒,有時難免 會犯上交通規例及超速駕駛。

警方在八〇年首十一個月內,合共檢 控了卅一宗巴士危險駕駛,同期内,警方 發出檢控超速的傳票,有三十宗是涉及專 利巴士的;在不小心駕駛方面,專利巴士 佔六百卅四宗,自用巴士則只有四十二宗 。與此同時,有六張傳票是涉及專利巴士 不遵守交通燈號,只有兩張是檢控自用巴

港島東區實施巴士專徒 八〇年八月十三日,港島東區首先實 施大巴專用線。該段專線路程原訂分三期 推行,第一期由筲箕灣道至基利街,八〇 年八月實施,第二期由太古城至渣華道之 一段英皇道,十月一日實施;第三期由書 局街至高士威道的一段英皇道,十二月實 施。不過後因工程問題,第二及第三期一 讲在十二月三十日施行。

儘管中巴方面對專線計劃的效果甚有 信心,並希望該段路面的車程節省達二十 一分鑣(每期平均節省七分鑂),可是首

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期計劃,在檢討實況時發現巴士只有四分 鍾車程,而在繁忙時間卻在太古城道及香 箕灣道交界造成新交通擠塞的樽頸地帶, 其他車輛塞在非專線內大擺長龍。

當英皇道於十二月底全段實施大巴專 用線計劃時,即由維園至筲箕灣的五千米 路程,禁止專利巴士以外的車輛在上午七 時至十時,下午四至七時,駛入專線。但 是結果卻令該區一向擠塞的交通更呈混亂 由清晨七時起由筲箕灣至銅鑼灣竟花去 兩小時,車龍由清晨七時起出現至中午才 告散去。

中巴公司將上述情况歸咎於斷斷續續 大巴專線,未能達到預期效果。

經過中巴、運輸署、警方及工務司署 人員舉行會議後,決定由八一年一月廿五 日起,將東區巴士專線連貫,使成為中巴 公司建議的「眞正巴士專線」。

港府研究修改巴士專繕

另方面,當局又討論電車巴士同用專 線的可行性,並研究拆除電車站,及電車 站供巴士與電車搭客並用。不過至八〇年 底,當局仍未決定。

大嶼山巴士公司自從七九年獲得專利 權後,直至八〇年底共有五十六輛巴士行 走六條路線,週日的每日載客量為六千二 百九十三人次,而星期日及假期的載客量 則上升至一萬三千六百二十一人次。

該公司在八〇年四月起,首次有雙層 巴士行走大嶼山,載客量比單車輛高出 一倍;同時該公司又獲准於四月一日起調