1981
08 看老年饪 第三十四周
使用之前,會由英國鐵路安全督察作全面 的安全設施檢驗,並證明安全可靠才開放 通車。
他承認,地鐵在操作方面確有險生意 外的事件。
據紀錄顯示,自地鐵於一九七九年十 月一日啟用以至八〇年十一月初,共發生 二百四十宗輕微意外,十宗嚴重意外和三 宗有人死亡的意外。
在二百四十宗輕微意外事件中,大部 份發生於電梯上。至於嚴重意外,大部份 是地鐵員工在車廠或設備上工作時發生。 而有人死亡的意外,其中兩宗屬於自殺· 第三宗則由於列車上心臟病發引致。
談及地鐵列車在車廠內出軌,環境司 同意那是一宗嚴重事件,應已報告政府, 及作出詳細解釋,但不致需要委任一位督 察調查該事件。
最後鍾信群;類似倫敦摩爾基車站的 恐怖意外,或發生類似一部列車撞向另一 部列車尾部的事件,則需要委派一位安全 督察。但他保證該等事件極不可能發生於 本港。
地鐵治安方面,地鐵警察分局長夏利 警司指出:地鐵範圍內發生的罪案數字頗 低,自通車一年以來,紙發生兩宗劫案, 連同其他事件,包括乘客患病,乘客沒有 購車票,偷竊地鐵公物等,向警方舉報的
罪案及意外,共有一千七百零五宗,而該 期間乘客達一億三千萬人次。
香港全貌 人口劇場求殷切交通問題更重 (第二篇) 巴士站與小巴站再見人龍。幸而有地鐵 運載大量乘客,市民可以作選擇,巴士小 巴不致太擠迫,小巴也不敢隨意加價。
地鐵內發生罪案比率低 夏利警司表示:當局不會因地鐵內發 生的罪案數字比較低而沾沾自喜,相反更 會不斷提高警覺。並計劃於一九八二年底 荃灣支線啓用時,增派八十九名警務人員 ,以支援現有地鐵警隊編制一百三十七人 的實力。
地鐵意外事件與罪惡數字並未影响乘 客的信心,乘客人數逐漸上昇。
到一九八〇年九月三十日,地鐵修正 早期系統通車一週年,共載客達一億三千 萬人次,估計車費收益超過二億六千萬元 ,而當時每日有三十部列車行走,其中十 六部是六卡車列車,每日平均載客量達到 五十三萬人次,車費平均每日收入超過一 百一十萬。
雖然地鐵從車費方面的收益毎日超過 百萬,但地鐵負担龐大債項,每月須支付 鉅額利息,再加上員工薪酬及車務經營費 用,估計在一九八三年之前,地鐵收支不 可能獲得平衡。
另一方面,地鐵平均每日乘客突破五 十萬人次之後,人數增長便開始緩慢,究 其原因,是地鐵減輕了路面交通工具的負 荷,加上地鐵工程完成,沿線道路重鋪後 路面交通已較地鐵通車之前大為改善, 因而不少市民仍然以大小巴作為交通工具 ,以節省開支。
地鐵通車初期,大巴小巴生意受到嚴 重影响,其後因地鐵帶來路面交通疏導的 好處,加上人口不斷增加,乘客漸漸回
非繁忙時間地鐵乘客少 反觀地鐵,每日上班上課及下班下課 的繁忙時間,地鐵乘客甚多。地鐵在繁忙 時間每兩分鐘開出一班車,因能迅速疏導 乘客。在非繁忙時間,路面交通情況較為 疏通,巴士小巴乘客也不多,市民若不趕 時間,便會乘搭巴士或小巴,以節省車費 該段時間地鐵乘客便較少。
地鐵公司預料到了一九八一年年底時 ,地鐵修正早期系統平均每日載客八十萬 人次,並希望到八二年年底時,乘客數字 增至一百萬。
正當修正早期系統為市民服務,負起 疏導交通運輸重責之時,地鐵荃灣支線亦 頻頻傳來工程提早完成的喜訊,荔景至荃 灣一段可望提前於八二年九月通車。
荃灣支線計劃經過修改後,長十點五 公里,其中約七點二公里在地下建造,三 點三公里架空建築。十個車站為:太子、 深水埗、長沙灣、荔枝角、荔灣、荔景、 葵芳、葵興、大窩口及荃灣;其中太子、 深水埗、長沙灣、荔枝角、荔灣及大窩口 六個車站地底建築,荔景、葵芳、葵興三 個車站架空興建,而荃灣站則在地面建造 。建築方法與修正早期系統大致相同。 該支線的土木工程合約早於一九七八 年十月開始批出,到七九年中全部批出 而電機、自動收費系統及列車訊號系統等
。
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主要電機工程合約,於七九年二月開始批 出,到七九年後半期時候全部批出。
七八年十月十七日,荃灣支線工程正 式動工,惟工程進展亦非順利無阻,特別 是收地方面遭遇過不少波折。
雖然西樓角土地延遲收回,地鐵承建 商先進行車廠其他部份工程,故計劃並未 受阻誤。
另一方面,直到八〇年底,荃灣支線 各地盤先後發生多次火警,意外及工潮事 件,其中一次火警在隧道內發生,幸而各 項工程仍未受阻。
七九年九月十三日,地鐵荃灣支線傳 來首段隧道通龍喜訊。到了八〇年七月, 土木工程已完成過半,電機及機械工程的 承建商亦定於八〇年底進行電機及機械裝 置工程。
地鐵荃灣綫可提早通車
八〇年七月七日,地鐵公司主席唐信 宣佈荃灣支線提早通車時稱:太子站至荔 景站一段可望於八二年六月初投入服務, 而全線則可於六月底或七月初啓用。
唐信指出,荃灣支線能否如願提早投 入服務,有賴地鐵公司可否與承建商就提 早通車或有所需的額外歎項達成協議,及 他們配合新施工程序的能力。
他説:地鐵公司將與承建商研究提早 通車所需的額外欸項及其他細則。鑑於修 正早期系統的承建商在過往的鼎力支持, 令該線能提早通車,因此絕無理由懷疑荃
灣支線的承建會不支持地鐵公司今次的