WKYB-1981 — Page 324

在鐵路網計劃當中,地鐵佔着重要的 地位,換句話說,地鐵將是本港主要交通 工具。

。她表示:「有在香港,這才會得到實 現。」

過隧道前之尾站仍見等車人養。

地鐵通車港九市民稱便

巴士公司方面表示,隧巴乘客雖然減 少,那可能是市民試新的關係,故有待日 後情況明朗才可知悉地鐵對巴士公司的影

事實證明,地鐵修正早期系統通車服 務之後,九龍的路面交通工具負荷頓時減 輕,來往交通擠塞情况消失,大巴小巴車 站候車人龍縮短,乘車較為容易。同時, 那些行走地鐵所經地區的小巴,司機不再 任意提高收費。

地鐵通車初期,行走觀塘至深水埗、 青山道、黃大仙,彩虹至青山道,與及佐 敦道至靑山道和深水埗等路線的小巴,營 業額減少達半。巴士方面,在上落班繁忙 時間,接駁地鐵的專線巴士出現滿座情况 ,而那些路線與地鐵路線接近者,則乘客 減少。

一九八〇年二月十二日,地鐵修正早 期系統全線正式通車,由雅麗珊郡主主持 正式開幕禮。當日上午十時二十五分,郡 主與夫婿由港督伉僕、地鐵公司主席伉儷 與董事局各成員及夫人陪同下,登上一部 特別列車。

郡主按動開車鈕後,特別列車便由尖 沙咀站向港島中環站飛馳,完成接連港九 交通的歷史性旅程。

十時四十分,郡主主持地鐵中環站紀 念牌匯揭幕儀式,顯示地鐵修正早期系統 全線竣工通車。

到了下班時候,港九兩地交通情况跟 以往有願不同,趕時間的市民咸稱方便

然而,地鐵通車到港島初期,受益最 大者並非地鐵乘客,而是那些仍然堅持乘 搭小轎車隧道巴士過海的市民,因為他們 不須再像以前那麼苦候小輪或薩巴了。中 區隊巴車站與渡輪碼頭人龍不復見,加上 從總站開來之露巴仍有空位,乘客不用久 模便可登車。

反觀地鐵方面,除了市民有眞正需要· 之外,不少人對乘地鐵過海存有新鮮感, 首日下午起通車到港島,下班時每班列車 均告灣座,許多教在中途站發車之乘客不 得其門而入。當日地鐵乘客人數突破四十 萬大關,焼通車到港島前每日二十八萬人 次多出三分一。

中區渡海小輪及隧道大小巴的生意則 受到嚴重威脅。

那些行走九龍油麻地至中區的隧道小 巴受打擎最大,部份鐘道小巴司機表示, 生意額對減一半。他們考慮降低收費,以 挽回頹勢。當時從油蔴地到中區的隧道小 巴收費每位三元,而地鐵祇收二元半。

下午二時許,當市民乘搭地鐵列車往 隧道巴士方面,那些行走地鐵沿線的 來港九之際,郡主正在地鐵公司午餐會中 薄巴受影响较大,乘客不必久候便可登車 致詞,讚譽港人以令人難以置信的速度完 ,但行駛地攤不輕地區的巴,例如一〇 成地鐵宏大工程,為香港歷史立下里程碑 二來往筲箕灣與荔枝角,則受影响較少,

1981

渡海小輪所受的打擊也不輕,據小輪 公司發言人稱,市民正在比較何種過海的 公共交通工具最為方便,故生意額未能作 準。而眞正影响尙待日後詳細觀察才可得 悉,但小輪班次將不會減少。

「無論如何,地鐡修正早期系統通車到 中區,是海底隧道啓用之後,連貫港九交 通的又一次重大改變。

到了慶曆新年,地鐵更明顯地發揮改 善交通的功能。由於地鐵每日運載了數十 萬乘客,大小巴、的士及中區各線渡海小 輪乘客不復如往年那麼擠迫。

.

小巴收費雖較平日習有增加,但鑑於 地嫩帶來競爭,已不敢像過往新年那樣任 意開天殺價。的士司機亦甚少楹收車資。

地下鐵路逐步加强服務 地鐵服務隨着逐步加强。首先,地鐵 公司應乘客要求,於八〇年底增設輔幣找 贖,隨養於四月二十八日,推出首部由大 個車卡組成的列車投入服務。其後,平均 毎週有一輛六卡車列車加入服務行列。到 十月時,所有地鐵列車均由六個車卡組成 每列列車載客量增至二千二百餘人,乘 客遂較為舒適。

另一方面,地鐵公司為養方便乘客, 六月二十二日推出五十次路程的車票及儲

老年任 第三十四回 香港全貌 人口劇場需求殷切交通問題更嚴重 (第二篇)

車票 5

地鐵公司又於八〇年底在各車站安裝 電話,且計劃於八一年初在各車站開設迷 你銀行,加强對乘客服務。

然而,地鐵通車一年後,機件及列車 毛病或故障事件仍續有發生。到一九八〇 年九月三十日,地鐵通車一年之內,共有 八次因發生故障而暫停服務超過一小時, 其中八月五日及九月六日發生的兩次故障 事件,列車更因電流中斷而無法開動,乘 客祇好離車,由隧道步行返回車站離去。

另外,在五月二十六日上午六時許, 一班地鐵列車在彩虹站接載乘客後,本應 駛向九龍灣站,但由於電腦自動控制系統 出錯,引致路軌誤導,列車向車廠路軌駛 出,幸而司機及時發覺

地鐵列車司機職工會發言人袁永富認 為地鐵系統出現毛病,希望政府迅速設立 地鐵安全監察小組,保障乘客及司機的安

地鐵採最先進安全設施

十一月初,環境司在立法局答覆有關 地鐡意外事件時指出:地鐵沒有發生過需 要港督委任安全督察的意外或事故。

環境司鍾信説:根據規定,地鐵公司 須把每宗在公眾地方發生的意外或事故通 知布政司,而所有報告均由當局作審慎處 理

鍾信强調:地鐵的設計與操作是基於 「安全第一」的原則。地鐵採取目前最先 進的安全設施,這是國際公認的。而地鐵 【五五