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香港九龍海濱道一百七十七號
荃灣綫預定一九八二年底通車,從車
§者添午馁 第三十二回
香港全貌
一年來之香港交通
(第二篇)
九九
荃灣綫全長十點五公里
地下鐵路擴展荃灣綫的建議早於一九 七六年底提出,當時地下鐵路公司主席唐 信表示:「修正早期系統」之重型機器將 於七八年運走,若荃灣綫能早日决定興建 ,則可以省却重型機器搬運與裝置的財力 及時間。七七年七、八月,行政,立法兩 局分别批准及通過興建荃灣綫。 荃灣支牋原定由太子站至荃禍,長十 點七公里,包括太子、深水埗、蘇屋、長 沙灣、荔枝角、麗景、葵芳、葵興、大窩 口、荃灣及荃灣西等十一個車站,車廠則 設在葵芳站。
其後,有關方面决定將荃灣支務計劃 礬作更改,以配合荃灣區的發展。更改之 後,荃灣綫縮短零點二公里,取消荃灣西 車站,並將車廠從葵芳遷往荃灣北部。 修改計劃之後,荃灣綫長十點五公里 約七點二公里在地下建造,三點三公里 架空建築。十個車站最後定名爲:太子、 深水埗、長沙灣、荔枝角、荔灣、荔景、 葵芳、葵興、大窩口及荃灣。其中太子, 深水埗、長沙槽、荔枝角、荔灣及大窩口 六個車站地底興建,荔景、葵芳及葵興三 個車站架空建築,而荃灣站則在地面建造 。建築方法與修正早期系統大致相同,
費用方面,荃灣綫建造費約四十一億 港元(包括至一九八二年年底因通貨勝地 而增加的數額),其中三十五億元爲工程 合約費用,六億元作爲收回土地,行政及 帕開等費用。
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約出口信贷,餘下一半費用公開籌措,而 籌措費用中一半爲債券,另一半爲中期貸
工程合約方面,荃灣綫包括十一個土 木工程合約,十五個電機及機械工程合約 一九七七年八月底,地下鐵路公司邀請 各國承建商登記投標,七八年五月正式招 標,十月開始批出合約。
荃灣綫定八二年底通車
到一九七八年底,荃灣綫土木工程合 約已批出八成,而葵興與葵芳站土木工程 合約定七九年一月批出,荃灣車站上蓋及 車廠土木工程合約定七九年五月批出,餘 下上本工程合約可於七九年中全部批出。 至於該錢之電機,自動收費系統,列 車訊號系統等主要電機工程合約,定一九 七九年二月開始批出,而大部份電機工程 合約可於七九年中批出。
荃灣綫工程已於一九七八年十月十七 日正式動工,並開始設地盆辦事處,隨着 動工興建車站外牆,且進行交通改道,電 話及水管等公共設施作配合之移動等。
長沙灣道一段之地質與彌敦道地質差 不多,大部份地段須採用壓縮空氣進行挖 掘工作。同時,長沙灣道亦是大廈林立, 來往車輛及行人衆多,故工程進行亦較困
諾亞灣至荃灣一段大部分架空或通過 由任興建,加以地質較好,所以興建工程 會較容易。