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§者近年馁 第三十二回

九龍新蒲崗五芳街十九至廿一號嘉榮工廠大廈十三樓

鴻明實業有限公司 Hung Ming Industrial Co., Ltd.

3-207552 3-212035 San Po Kong Kowloon

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TELS.

3-212688 3-226991

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香港全貌 一年來之香港交通

佢早期系統」相同。預料地下鐵路列車由 荃灣至中環需時二十九點五分鐘,荃灣至 觀塘、在太子站轉車)需時三十五點五分

在荃灣綫通車後,「修正早期系統」 與荃灣支綫合共僱用員工一千八百人。到 一九八〇年代中期,兩綫合共每日平均懺 客一百八十萬人。而荃灣綫收費,列車及

車站設備亦與「修正早期系統」相同。

輕便鐵路行走港島走廊

關於港島綫興建問題,地下鐵路公司 主席唐偉認爲極具價値。然而,興建港島 綫存在兩大難題;第一個難題是港島西區 及北角是交通樽頸,若要動工興建地下鐵 路時,安排車輛改道便有困難;另外,地 下鐵路公司龐大負債已引起不少人士注視 。直至一九七八年底,政府担保地下鐵路 債項數額已高達七十八億四千萬港元,遠 超出政府之儲備數額,而荃灣綫仍需再 措逾十億元費用,港府亦難免再要担保其 中部份債項,故當局考慮以較經濟方法先 行解决港島走廊之交通需求。

一九七八年七月七日,環境司鍾信指 出:當局决定在興建地下鐵路港島綫之前 ,先行以輕便鐵路系統服務市民,以便能 盡快解決「港島走處一的繁重交通靜卡

鍾信表示:港島海德大道最熱血 八〇年代中期才能全市完L,而在海旁大,

當局與顧問公司合作,對「港岛走廊 交通作詳細研究之後,認爲有需要盡快 以一種輕便快捷的交通工具疏導「港島走 廊」的交通。政府考慮由地下鐵路公司經 營輕便鐵路系統,而該系統的實施及經營 方法,須待一九七九年九月中完成連串研 究才能確定。

照初步計劃,輕便鐵路將分三期進行

·首期可於一九八一年實行,由輕便鐵路 系統在現行電車軌行走,跑馬地區一段則 取消,工程成本約港幣四億元,不包括收 購電車公司之費用。

到一九八三年初期,將會進行次期工 程,輕便鐵路系統會轉到地下行車,並與 地下鐵路金鐘站及中環站連接,工程費用 約爲港幣十億元。屆時,地下鐵路與輕便 鐵路系統便可貫通港九及荃灣大部份地區

一九九〇年時,輕便鐵路系統可能進 行第三期工程,將由地下鐵路車卡替代輕 便鐵路系統車卡。然而,由於地下鐵路車 卡與輕便鐵路系統車卡闊度不同,故預料 在進行第二期地下隧道工程之前,有關方 而便需决定是否最後由地下鐵路車卡替代 輕便鐵路系統車行。

由於輕便鐵路統第三期工程時6 遠,目前未能估計費用多少。惟若以七五 年幣値計算,輕便鐵路系統整個計劃殃 的三十五億港元,地下鐵路公司亦須門七

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(第二篇)

及觀塘至油塘一段,由於興建價值不大, 將押後處理。

地鐵股權全屬政府所有 地下鐵路之興建費用,除政府撥出資

金之外,經費由出口信貸、債券及借貸等 方式籌措,並未花費納稅人金錢。將來, 地下鐵路公司全部股權屬政府所有,惟政 府考慮在八〇年代將部分地下鐵路公司股 票上市,公開給市民認購。

預料一九八二年是地下鐵路公司負債 最多時期,估計當時負債總數達港幣一百 億元。地下鐵路公司預料一九八三年經營 便開始有利潤,而一九八二年荃灣綫通車 後,投資收益便可以由百分之十三點五增 至百分之十五。地下鐵路公司有信心在一 九九二年清還所有債項。

一九七八年底,本港貸款利息一再提 高,而地下鐵路公司主席唐信表示影响不 大,因該公司港元借貸當中,其中半數是 固定利率貸歎。唐信又謂:「修正早期系 統」可遠低於預計五十八億元完成,而荃 灣支錢亦可照四十一億元預計建成。

車費收入是地下鐵路公司主要收益。 另外,地下鐵路車廠及車站上蓋發展計劃 亦帶來龐大收入。地下鐵路公司主席唐償 曾透露:金鐘及中環兩個車站的上蓋發展 計劃收益,足够港烏金鐘,中環兩個車站 及隧道之建築費用。

「修期系統共有四幅地段作發

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