96 看夭年馁 第二十九回
特
香港最龐大的建築工程
那個城市每哩路面有最多車輛?有人回答是東京紐約 或洛杉磯。
這個答案却是錯誤的。
世界上最擠迫的街道依次是在摩鹿加、直布羅陀和香 港。不是因爲這些地方有最多車輛,而是可供築路的地受 到地形和人口密度的嚴重限制。
香港就面對其中最大的問題。單是人口急劇膨脹,便 使香港演變成世界上一個顯要大城市,而數年前香港僅是 亞洲一個市場。
藉着繁榮,人口不斷增長。現時的人口是四百三十萬 ,一九八〇年時會有五百萬,到了一九九〇年預料會增至 大百萬,香港島和九龍半島的人口極爲稠密,也成爲世界 上最擠迫的都市地區。
十九萬輛車便擠在這六百五十哩的路面,若要建築更 多的路,便要拆掉數幢樓宇。
太多人居住在這個過小的地方,故造成嚴重交通問題 。香港政府經過多年研究,終於今年决定進行一項巨大工
地車的早期系統,已於本年十一月三日施工;將由香 港中區開始,經過海底,沿彌敦道北上,再轉向東九龍; 一九八〇年啓用時,每天可乘載一百萬人,將是世界上同 類中最多人使用的地車。
香港地車有十五個車站:十二個在地下,其餘在地面 ,全程長達十五點六公里,其中二點八公里在路面。
時賢評論
地下鐵路
香港地下鐵路公司主席 唐 信
此工程之巨大並不足以由鐵路的長度反映出來,要宠 成全部工程,需耗資五十八億港元,由此可見,地車的建 設代表香港有史以來最大量的投資,更是唯一最龐大的建 築工程。
香港的人口大多是集中在特有的地形,因此香港極適 宜建地車,不過,也爲了同樣理由,香港人口的居住位置 却不適宜建地車。
地車的主幹在彌敦道下面,是全世界其中一條最擠迫 的街道。幸而這個城市的原有設計人大部份模仿羅馬人城 市建設的原理,每每在兩個地點的最短距離築一條直路, 於是彌敦道全條畢直,沒有彎曲,地車沿此路上,至界限 街,顧需要拆毀少數樓宇。
所有十二個地下車站的建設皆用鍋坑同填法,去過東
生先價唐
京的人便會認識這個方法,即是先蚴起路的一旁,掘洞, 舖上臨時墊板後,再在另一旁動工。利用此法,一邊的交 通可常時保持暢通。當然在一個繁忙的城市,多少會引致 相當的交通問題。
除了金錢方面大量投資,地車還需得到大家的忍耐, 一旦完成,即可償還。由於多人使用地車,預料可於一九 九一年還清貸款,屆時,地車便可以賺取正常利潤,不過 最大的收益還是對香港生活質素的貢獻。
車站和列車都有空氣調節。之前,未曾有過地車安裝 全部空氣調節系統。在香港,這是很重要的;香港夏天的 氣溫可以連續幾個月高達九十度,溫度超過百分之九十。 地車行走全自動,並採用現時已爲其他鐵路使用的最 可靠安全措施,平均時速二十二哩,行走兩站之間,最高 時速五十哩。
地車行走時間將由上午六時至凌晨一時,在最繁忙時 間則每隔兩分鐘開出一班。全程不到三十分鐘走完。 不談載客量,打從路程來說,香港地車規模很小,但 這不過是開始而已。
已經有計劃分期延長這條鐵路,比現時的長三倍,使 成爲最完整的系統。假若政府决定延長鐵路,整個系統將 有四十八個車站。爲香港島北岸及九龍繁忙地區提供服務
屆時,香港就享有世界上最龐大的公共交通網 (一九七五年十二月)
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