香港年鑑
第五间
船舶纓位總數,累年上昇,不斷地有急速 的增加,但去年却减退了;前年的噸位總 數是式七、三五〇、五〇噸,去年诚至 【六、八四四、三六六名。然而,船舶潮 位雖已減少,進出本港的船舶數字反而增 加,前年進出本港的船舶總數計六三、弍 八七艘,去年增至八〇、七九式艘。這因 爲海洋巨輪的噸位減少了一些,而小型船 艄的數字相反地增加了百分之五十。同時 大小船隻在本港起卸的貨物數量,比增 加了四九六、九三五畷
由一九五一年七月至九月這一季內, 海洋輪船進口的六九三艘,出口的六九九 艘;內河輪船進口的五八大艘,出口的五 九式戲。乘海洋輪船來港的旅客,有七、 式零八名,離港的壹式、八二四名;乘 河輪來港的旅客,有壹一九、四九五名, 離港的壹式零、五七五名。海洋及內河 來貨物七式四、一〇式,去貨物三 五七、三一噸。截至九月底,在港海灘 泊的船隻僅有三八艘,比前年同期的壹 壹相差兩倍。海事處在秋季內發出(或 換領)牌照,有船舶壹壹、五六零;包 括七拾鍍機動貨船和機動漁船。
去年航運受影响的最大原因,由於與 中國沿海城市通觀有種種困難,在戰前,
上卷 香港全貌 經常有百以上的船舶參加沿海航運,但 這種蓬勃情况已根本消失了,目前仍能維 持小規模航運的,凾有天津、青島、上海 、和基癒、高雄等地。
在過去一年,本港對外航運,英輪 穩占首位,航行歐洲和東南亞各國的 英輪爲多,就是中國大陸各港口,也有不 少英輪航行。
去年十月以前,香港與黃州間有三四 艘懸巴拿馬旗的輪船航行,但由十月十弍 日起,七鍍門字號輪船留艙未返,港海 運從此又告停頓。
港澳線客貨輪停止了減價競爭,由去 年開始聯營,調整價,現在由聯營處派 出行走的有大來、德星、佛山、利航四輪 ,航期分早班、夜班、和下午班,以便利 旅客爲原則。
梧州、江門、石岐、太平、市橋、南 頭、汕尾各線,最近有電訊或拖發行走 一部牲口,蔬菜,餓魚,和土產雜貨, 是由這些落後的交通工具運來香港的。 一萬五千順的中國油輪永號,於 九五一年四月十二日被港府微用,由海事 處會同警察接收後,移交英海軍。
交通
三、空運
香港民航事業的發展,在戰後數年來 ,作直線上昇,計一九四七年全年來往客 機五、四八四架,來往旅客八壹、七五六 人,貨運壹三〇、000公斤;一九四八 年來往客機增至壹四、我八〇架,來往 客增至弐式七、六八八名,貨運增至八四 五、大五二公斤;一九四九年來往客機更 增至弍五、四式八架,來往旅客壹一八、 六七式人,貨運六、壹式五、八五六公斤 可是到了一九五〇年,因爲中國大陸易 乎,香港與大陸的航線全告停頓, 運突然退識,比一九四九年相差很遠,計 爲:來往客機全年僅五、三六式架,來往 旅客七四、弍九三名,貨運式、壹三、 〇〇〇公斤。客運和機數比一九四七年的 數字還低,這是環境所形成,實在無可奈
進入一九五一年,塞運和貨運還沒有 起色,下面是幾個月來客貨運滅退得最顯 『著的統計數字:弍月份來往客機四一八架 ,八比一月份少七六)來往旅客五、六 三三名,貨運式一五噸;六月份來往客 四四九架,來往旅客六、一四八名,貨運
四六
九七、四〇三公斤;八月份來往客機四 「八架,來往旅客五、八三〇名,貨運〇 三、〇三九公斤。
民航當局着手擴展啓德機場的跑道, 去年已經完成,能够容納最大的客機上落 “十月間,汎美公司的巨型雙層客機試飛 抵港,在啓德機場升降,覺如意。
本港航空公司,現有汎美、英海外、 法航、太平洋、國泰、菲航、港杌、昌興 、環亞、西北、北航、民航大、快達等 拾幾家,飛行環球航線,對倫敦、紐約、 巴黎、檀香山、溫哥華、三藩市、慕尼黑 、小呂宋、星洲、印度、曼谷、西貢、河 內、海防、雪梨、仰光、山打根、東京、 台北各地都有固定班期。港葡線客機,由 十月六日開航,可從香港直達里斯本,創 造遠東民航新頁。六月卅一日,通羅發生 政變,港遷空運會停航一天,至七月一日 即恢復正常狀態。
四、港內交通
(一)渡海小輪
年前當局爲了解决渡海小輪的擠擁問 題,會經組成一個渡海輪船交通顧問委員 會:費了好幾個月的時間來研究,同時鍛