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交通

香港是遠東一個重要的都市,交通便 利,商買雲集,在戰後數年間,韓團、海 江、空運都作直線上昇,所以,啓德機塲 被稱爲世界上最繁忙的第三個航空站;港 海設備被稱爲東最完善的港口;九路 英段的行車情形常常獲得好評;而香港市 區內汽車往來的密度更堪稱世界第一。

中央仁停航後,中國大陸的華 線至今還沒有恢復,客運貨運都已比從前 減退;九路英段的業務,因爲去年運費 提高,在收入方面,打破歷年紀錄。

港內交通,渡海小輪、巴士、和電車 的業務仍算好;的士、營業車、和貨車 的黃金時代已成過去,業務走向下坡;人 力車年來雖在淘汰聲中,目前尚能維持生 存。現在,且把過去一年來香港交通概况 錄后

一、陸運

癀九鐵路是九龍塍路交通唯一的大動 脈,在香港交通史上占一重要地位;但自 大陸易手後,華英兩段不能直通,兩年以 來,祗有分段行車。由於去年運費提高, 路局收入大有進展,這一條長僅式里 在大體上說,去年香港交通事業還是 四分一的英段慶九路,去年收入又創一新 相當蓬勃,可是,爲了時局的影响,交通

紀錄,總數爲登〇、三三六、七六九、七 情形已界有轉變,最顯著的是:陸海空各

五元。(按:一九四八年英段路局的收入 線往來旅客人數銳減,因爲香港方面與中( 紀錄是六、四三一、弍五元,比一九五 國大陸先後施行出入境管制辦法,離港的 〇年相差百分之六拾。)

羅湖到尖沙咀)共壹、三九式、超三九人 。兩相比較,上行的還多出了四萬九千式 百八十三人。單就八月份來說:上行車搭 客共壹壹六,〇四四名,下行車壹壹式、 七八七名;上行車比下行車多出了叁、弍 五七名。

在過去數年間,乘火車入境的旅客往 往比離境的爲多,一九五〇年四月中旬的 一週內,人超人數党壹五、六五六人。 這情形與乘港澳輪或其他船來港的大致 相同。是年五月,英段路局奉命採取限制 辦法,規定入境人數不得超過上月出境人 數。到了一九五一年式月,中國大陸實施 限制人口出入,情形突然轉變,鐵路乘客 每天約减少壹萬式千人,每天收入的減少 壹萬元。下列數字,是中國大陸施行限制 出入境辦法的前後,對火車搭客人數的影 啊:一九五〇年四月,三八六、六四名 ,一九五一年一月,三五四、八九六名 一九五〇年六月,三式六、一四名;一 九五一年三月,四、〇〇〇名(包括出 入口總數)。

反比來港的多,那是戰後罕見的現象

饗九路貨運,與客運同樣上行車比下 由一九五一年一月至九月這三季内 行車爲多,就以一九五一年八月份爲例, 去年 本港對歐美各國的海運,噸位 英段火車的上行搭客(從尖沙咀到羅湖) 上行車貨運九、〇九〇、三公斤,下 然想喊,小型船隻的往來數却增加了3 北壹、四四式、〇式式人;下行搭客(從 行車七、六五四、〇式〇公斤,

香港年鑑 第五

上港 香港全貌

交通

去年英段路局與華段路局會舉行會議 三次,第一次是一九五〇年四月九日在深 圳舉行,第二次是五月廿六日及廿三日, 第三次是十一月九日及十一日,第二第三 兩次會議都是在廣州舉行,在會議中變方 詳細討論有關維持客貨運列車的各種問題 ,但因爲有若干主要的歧點未能解决,直 到今天,九路全段直通車還沒有實現c

英段路局尖沙咀與羅湖每天對開客車 拾壹班,華段路局深圳與廣州每天對開客 車貨車各一班3正午十二時十八分由尖沙 咀開往羅湖,和下午七時五十分由羅湖開 往尖沙咀那兩班客車,是與深圳方面的客 車開行或抵達的時間相銜接的,所以道兩 班車的乘客特別擠擁。

二、海運

基於種種優良絛件,香港的環境適宜 於海運的發展,加以時局的轉變,更一躍 而成爲遠東最繁忙的港口。有些航海家 作如是批評:香港的港海設備和管理比 東任何港口爲優良。

香港是「個海島,地處華南要衝,海 洋航運和內河航運都同樣的占着重要的位 置。自一九四六年以來,使用本港港口的

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