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香港年鑑 第四料
一大二艘,全部額二、〇二五、一〇九頓;由海洋 輪運入的貨物共二八一、八八四噸,由海洋輪運出的 貨物共八三、九四一噸,相差三四倍。這足以反映海 洋輪畸形發展;内河航運轉趨低落。
七月份全部來往船隻共一、一三八艘,比六月 滅,進口貨物四八九、二〇類,進口旅客六七、一 四五名,出口貨物一九八、〇三三,出口旅客八六 、為四五名。
八月份全部來往船隻又比七月诚九艘,入口的五 五一般,出口的五七八艘。入口貨物二六〇二八九〇 噸,出口二一六、九五七鱷,入口搭客九二、八一四 名,出口搭客一〇九、五三九名
甲 海洋航運
目前在港經營海洋航運的輪船公司,規模比較大 的,有:英商的太古公司,渣甸公司,雖行公司,美 商的美國總統輪船公司,美國輪船公司,來公司 荷商的渣華公司,商的法國船公司,挪商的多利
·順公司,和中國的招商局等多家。環球航線,多由英
·美,法,荷,挪,各國商船行走;南洋航線如星加 庇能等地,以英國商船行走居多;行走荷屬一帶 的,多爲荷商渣華輪;潺羅,越南,和中國沿海各口 岸,中英商船都有行走。
在過去一年間,本港對外航運,英輪仍穩占首位 ,其次是美輪,巴拿馬輸,荷蘭輪,丹麥輪,法輪
·瑞典輪,菲輪,葡輪,蘇輪,華輪業務退縮,在六月 僭已退居第七位。(按:本年七月份,進口船隻五 二艘中,英輪点三七九艘,這一比例等於百分之八十
自招商局投共後,港台航線多由外輪行走,高雄
上卷香港全貘
·基隆各口岸,太古渣甸都有固定班期,
中國大陸各港口,如天津,上海,青島,大法, 油頭 頭,廈門,湛江等處,現有外輪多艘行走;上半年 因受中國軍艦封鍵和佈電,影响输船航行中國領海帶 有多少冒險性,到下半年才比較順利些5
本年八月至十月間,十三艘招商局輪先後離港開 穗,而投向台灣的亦有十萬噸輪船,隸屬八九家輪船 公司。
日本郵船會社所屬的輪船,本年十月開籌備恢復 開航來港,粜眞實現將引起本港航業界的劇烈競爭。
乙 内河航運
在過去,內河航運有港澳、、港江,港梧、 港歧各觸,行走港穗綫的客貨輪前年曾一度增至十七 艘,但自中國大陸相繼易手以後,內河航運便發生重 大的變化,日行走港港江各綫的輪船多數轉航港 澳綫, 有一個時期行走港澳綫的客貨輪竟達到十餘艘 ,爲了招徠生意就減價競爭,大艙票價由九元減至 元、元、元、二元,更有以『大艙一元加緻客飯 J爲號召的,後來各輪船公司經過一番協議,實行聯 航辦法,調整價,參加聯航的有德星、門、航 、劍門、廣東、香江各輪,票價分大艙五元、六元, 尾樓椅位七元,尾樓床位八元、九元,唐餐房十二元 ,西餐樓十元、十四元、十五元,西餐房十四元、ㄘ 大元、著八元、廿元,特等房廿五元。
由於本港當局實施入口限制,對港澳輪嚴格規定 須保持來同搭客同一的數字,例如:由港傣客三百名 往澳,則由澳返港時只准同象客三百名。
黒棧停頓將達一年,直到本年十月間,州當 勵實施新航務條例,准許港論參加行走港應綫,但須
交通
先行辦理各項手續和遵守方規定的進出口條例,有 些外輪希望發展業務,正在派輪試航。
華輪對內河航運業務退縮,竟讓英綸居首位,單 就六月份說,行走内河的英輪額三七三、七八五 (來往船隻四五九艘),而華輪額祇得RO、 四八一頓。
江門、石岐、市橋、太平、梧州各線,現在有 電扒或拖行走,若干性口、鮮魚、蔬菜、及土產是 由這些落後的交通工具來香港的。
二、陸 運
九路是港攥陸路交通的大數脉,但自廣州易手 以後,華英兩段實行分段行車,來往港應兩地的居民 ,必須在深圳和羅湖兩站轉車,旅客深感不便。在過 去一年來,英段火車客貨運仍很蓬勃,而離港人數比 來港的多,這是戰後數年來罕見的現象。
據有關方面統計:一九四九年全年及一九五〇年 截至三月份廣九鐵路英段行車搭客與貨運的數字如
客運方面:上行車(一九四九年每月平均數字)
人數一三八、八二六名,下行車人數一三一、二九一. 名。一九五〇年三月份所得數字:上行車人數二七三 、三六八名,下行車人數三一一、二六一名。比上年 每月平均人數(上下行車人數合計)超出約三一四 、五一二名。
貨運方面:計壹九四九年每月平均數字爲一、 六、〇一九公斤。(本年度數字仍未核完) 收入方面:客票(一九四九年每月平均數日)
天三九、六二〇元,本年度三月份計爲六五八一六
◎元,比上年度數字超出約四一八 五三八元。貨運