運輸 217
機場隧道穿越舊啟德機場地底,連接紅磡與九龍灣,駛經的車輛無須繳費。 隧道在一九八二年啟用,全長1.3公里,年內平均每日行車量達 59 100 架 次。
連接沙田與荃灣的城門隧道在一九九零年通車,全長2.6公里,年內平均每
日行車量達 53300架次,每程收費五元。
連接九龍與將軍澳新市鎮的將軍澳隧道在一九九零年通車,全長 900 米,年 內平均每日行車量達 67 700架次,每程收費三元。
長青隧道連接葵涌與青衣,駛經的車輛無須繳費。隧道在一九九七年啟用, 全長 1.6 公里,年內平均每日行車量達84100架次。
現有鐵路網絡
鐵路是香港運輸網絡的重要部分,對香港經濟、社會及土地的持續發展起關鍵作 用。香港現時的鐵路網絡包括:使用率甚高的市區鐵路(地鐵):由九龍通往羅湖邊界的 繁忙鐵路(東鐵)(已於年內由紅磡擴展至尖沙咀東部,並由大圍擴展至烏溪沙);連接新 界西北部與九龍的鐵路(西鐵):行走屯門至元朗(包括天水圍新市鎮)的現代化輕便鐵路 (輕鐵);以及通往赤鱲角香港國際機場的專用高級鐵路(機場快線)。此外,港島區還有 在街道行走的傳統電車和通往山頂纜車。東鐵、西鐵及輕鐵均由九廣鐵路公司營 運。該公司是一家由政府全資擁有的公共機構。地鐵及機場快線由地鐵公司營運。地 鐵公司屬上市公司,其主要股東是政府。電車及纜車則由私人營辦商擁有。
香港各條鐵路每日應付約三成的本地乘客交通需求,以及約七成前往內地的陸路 跨界乘客人次。為配合政府以鐵路作為公共運輸系統骨幹的運輸政策,鐵路系統現正
擴展至香港不同的主要地區。
鐵路計劃
東鐵支線的三個項目把現有東鐵擴展至尖沙咀東部、馬鞍山及落馬洲。全長 1.1 公里的東鐵尖沙咀支線已在十月二十四日啟用。尖沙咀支線通過一條經擴展的行人隧 道系統,把地鐵的尖沙咀站連接至新的九廣東鐵尖東站,以便乘客轉車。第二條支線 為全長 11.4公里的馬鞍山鐵路,已於十二月二十一日通車。這條鐵路為沙田及馬鞍山 區居民提供服務,其九個車站設於烏溪沙、馬鞍山、恒安、大水坑、石門、第一城、 沙田圍、車公廟及大圍。乘客可在大圍站轉乘東鐵。第三條支線是7.4公里長的上水 至落馬洲支線,現時正在施工,預計於二零零七年年中啟用。這條支線將會是第二條 通往內地的鐵路線,以紓緩羅湖站的跨界擠塞情況。二零零四年使用羅湖站的乘客超 過 8 500 萬人次。
3.5公里長的迪士尼線最初將以單軌鐵路形式運作,為欣澳的新地鐵站及香港迪 士尼樂園站提供穿梭服務。乘客可在欣澳站轉乘現時的東涌線。這條鐵路線現時正在 施工,預計在二零零五年年中通車,以配合迪士尼樂園的開幕時間。