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運輸
在國際民用航空組織支持下,縮小垂直間隔的規定已獲採用,並成功地運作,從而 令區內航行的飛機能節省燃料,減少在地面的延誤和改善運作效率。國際民航組織亦定 期舉行檢討會議,確保縮小垂直間隔的規定得以安全實施,並進一步提高運作效率。
隨着民航處成立安全及質素組,處內航空交通管理部繼續執行和適當運用現時用於 航空交通管理和航空交通服務的安全管理系統原則。一項機場管制技能保證安全監管審 查於十二月進行,成績令人滿意。民航處將繼續致力通過安全管理系統,提高飛行安全 和質素。
民航處在十一月二十四至二十五日舉行了一個國際搜索及拯救研討會,為區內搜救 專家提供機會,討論搜救事宜,促進各成員國之間的聯繫和合作,並向他們介紹最新的 搜救發展。與會者均獲邀於十一月二十六至二十九日觀摩一年一度的搜救演習。
衞星通訊、導航及監察/航空交通管理系統
為履行國際民航組織的衛星通訊、導航及監察/航空交通管理系統全球及地區實施計 劃,民航處繼續就衛星通訊、導航及監察/航空交通管理的最新發展和該系統的各個組 成部分進行詳細研究。二零零三年,民航處對航空電訊網絡、航空交通服務信息處理系 統、甚高頻數據鏈路、空中交通服務設施間數據通訊,以及用以下傳氣象數據的自動相 關監察系統/管制員 -駕駛員數據鏈路通訊系統等,進行了多項技術測試和試行運 作,有關進度和結果均令人滿意。
系統試行運作順利完成後,部分發展成熟的衛生通訊、導航及監察/航空交通管理 系統元件,包括數據化自動航站情報服務、數據化遠航氣象情報服務,以及飛前放行指 示數據鏈路服務已投入運作,使該系統能夠早日發揮作用。年底時,香港國際機場有超 過43%的離港航班使用飛前放行指示數據鏈路服務。
飛機噪音管理
在香港,飛機運作所造成的噪音影響是根據國際認可的飛機噪音預測等量線作評估。等 量線的評估方法,是綜合了飛機噪音分貝量、音調特色和飛機在一日不同時分飛越的時 間長短及次數等因素,而為每一個地點計算出一個評估數值。香港目前所採用的飛機噪 音標準為飛機噪音預測25等量線,較某些機場的標準更為嚴格
政府十分理解部分居民對飛機噪音的關注。民航處繼續努力研究和執行所有可行的 飛機噪音消減措施。這些措施包括採用有助消減噪音的飛機升降程序,禁止噪音量較高 的飛機(即不符合《國際民用航空公約》附件16卷第3章所載的噪音標準的亞音速噴射 飛機)在香港升降,並在可行情況下採用經過較少民居的航道。
此外,民航處已在二零零三年完成了飛機噪音及航迹監察電腦系統的擴-
和提升工 作,增強監察能力。民航處現正進行新一期的工作,提高該系統的數據處理能力。
航機運作和適航
飛機意外
八月二十六日,一架政府飛行服務隊EC155B1型直升機飛越毗鄰香港國際機場的東涌飛 行通道時發生墜機意外。直升機上兩名機組人員喪生。意外調查仍在進行中,以找出事 發原因。