運輸
規劃中的道路工程
為了進一步擴展和改善本港的道路網絡,當局現正規劃和設計多項主要道路工程。
深港西部通道是新增的跨界通道,連接深圳蛇口與香港鰲磡石,建成後可減輕現有 三條邊界通道的交通負荷。深港西部通道屬雙程三線公路,全長5公里,其中3.2公里位 於香港特區境內。
后海灣幹線屬接駁道路,全長5.4公里,連接深港西部通道和藍地的元朗公路。這條 雙程三線分隔主幹路可通往深港西部通道和新界西北部洪水橋新發展區。
現有的元朗公路是連接屯門元朗的雙程雙線交通走廊。為了應付預計的交通增 長,當局建議把藍地至十八鄉交匯處之間一段長6.7公里的元朗公路,由雙程雙線擴闊至 雙程三線行車。
當局正計劃把現有的東涌道改善為雙線行車的郊區公路。這項工程計劃取代了先前 建議貫通大蠔灣與梅窩的大嶼山南北連接路,原因是興建該連接路會對環境造成不良影 響。
其他規劃中的主要道路工程,包括中環灣仔繞道和東區走廊連接路、七號幹線香港 仔至堅尼地城段,以及十號幹線(元朗公路至北大嶼山段)。
道路挖掘工程
除了供車輛和行人使用外,本港的道路也敷設了各種公用設施,如水管、煤氣喉管、污 水渠、電纜和電話線等。為應付服務及維修方面日益增加的需求,公用事業公司經常要 挖掘行車道和行人路,以便敷設更多電纜和管道並進行修理工程。二零零二年,全港每 日約有141項新的道路挖掘工程。這類工程由路政署通過許可證制度加以統籌規管。公用 事業公司施工時,必須符合既定標準,並須在指定限期內完工。
為了更有效統籌和監察這些掘路工程,盡量避免阻礙交通,路政署設立了三級溝通 制度。參與交換意見者包括公用事業公司的高層管理人員和工作人員,以及政府有關部 門的代表。該署由一九九七年開始採用電腦化公用設施管理系統,進一步改善統籌工 作,盡量減少對道路使用者造成滋擾。
公共交通
本港的公共交通服務種類繁多,收費合理,市民可按快捷、舒適及方便程度,選擇鐵 路、巴士、渡輪和其他公共交通工具。
鐵路
鐵路每日的載客量佔公共交通總載客量約三成。本港的鐵路由九廣鐵路公司和地鐵有限 公司建造和營運。九鐵公司由政府全資擁有。地鐵公司以往也由政府全資擁有,直至二 零零零年,地鐵實行私有化,成為上市公司,但政府仍是該公司的主要股東。這兩家公 司均按審慎的商業原則營運,為市民提供安全可靠、快捷方便的客運鐵路服務。
九廣鐵路(現通稱東鐵)於一九一零年通車,是香港第一條鐵路,歷史悠久。九廣鐵 路以往一直由政府營運,直至一九八二年九廣鐵路公司成立,取代政府成為營運者。東 鐵行走紅磡至羅湖邊境,全程34公里,沿途設有13個車站。二零零二年,東鐵平均每日 載客81萬人次。近年,東鐵多項基本工程項目均有長足進展,其中包括列車翻新工程、
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