基建工程
統,使港口能夠應付貨櫃吞吐量的持續增長。位於新界西北部屯門的內河貨運碼頭也採 取了相應措施,提高運作效率。內河貨運碼頭於一九九九年年底全面運作。
策略規劃
為應付日益殷切的需求,香港正於現有貨櫃碼頭對面的青衣島興建新的九號貨櫃碼 頭。該碼頭佔地68公頃,設有六個泊位,設定處理量為每年260萬個標準貨櫃單位以 上。九號貨櫃碼頭的泊位會分期投入服務,整個碼頭將於二零零四年落成。新碼頭有助 香港在二十一世紀保持華南地區第一大港的地位。
此外,為確保香港能夠提供切合需要的港口設施,並能適時闢建足夠港口設施,應 付隨着內地加入世界貿易組織,以及珠江三角洲港口蓬勃發展而帶動本港港口貨運量的 增長,當局修訂了港口發展策略檢討,以更新本港港口基建設施的最新情況。
最近一次港口發展策略檢討,已根據多項其他研究的結果作出修訂。這些研究包括 港口貨運量預測、港口後勤設施及用地需求研究,以及香港作為補給港的潛力研究等。
香港港口及航運局
香港港口及航運局並不是法定機構,成員由行政長官委任。該局前稱港口發展局, 一九九八年六月重組和易名,負起促進本港航運業,並推動香港作為國際航運中心的新 使命。
香港是主要的國際港口,港口設施全部由私人擁有和經營,這種運作形式全球少 見。港口及航運局提供渠道,促使政府與私營機構合作,維持香港作為世界級港口、國 際航運中心和首選物流樞紐的地位。
該局轄下的港口發展委員會就新港口設施的規劃策略提出建議。委員會又根據港口 需求的轉變、港口處理量、生產力和表現,以及本港和區內的競爭情況,進行港口貨運 量預測,並評估港口發展需要。
香港的航運業成就卓越,不少享負盛名且經驗豐富的船東、船務管理公司以及與航 運有關的公司均在本港經營。港口及航運局轄下的航運委員會制定措施,促使港口、航 運以及與航運有關的配套行業互相配合,以利在港經營航運業務。
為了使香港船舶註冊更具競爭力,當局自一九九九年起實行多項新措施改善服務, 包括減收費用、簡化船舶註冊手續和精簡驗船程序,務求在降低營運成本之餘,仍能保 持嚴格的驗船標準,維持香港作為優良船舶註冊地的美譽。自新措施實行以來,有更多 船東選擇在港註冊船隻。二零零一年年底時,香港船舶註冊總噸位達1370萬噸,較二 零零零年增加32%。
當局在二零零零年與英國和荷蘭就航運入息簽訂了避免雙重課稅協定,從而加強本 港航運業的競爭力。有關協定分別於二零零一年五月和十一月生效。連同與美國和內地 達成的類似安排,以及已獲新西蘭和大韓民國稅務局確認的對等免稅條款,本港船東 於五個國家和內地享有國際航運入息豁免繳稅的待遇。
在完成鞏固香港作為國際和地區首選運輸及物流樞紐地位的研究後,港口及航運局 於年底修訂了職權範圍。該局轄下的物流服務發展委員會的職責,已轉移到新成立的香 港物流發展局。作出這項安排後,港口及航運局可以集中全力,鞏固並促進香港作為世 界級港口及國際航運中心的地位。
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