運輸
過去,重要的航空交通管制資料和信息只可以經語音系統提供給飛行員,由飛行員 人手抄錄。現在採用數碼技術的新服務,可以減省飛行員抄錄資料的程序,既能夠提供 更準確的數據,又可以減輕飛行員和管制員的工作量,從而提升運作效率,以及紓緩無 線頻道的擠塞情況。
為了汲取運作上的經驗,年內民航處聯同泰國、日本及澳洲的民航當局進行多項有 關航空通訊網和航空交通服務信息處理系統的技術測試,結果令人鼓舞。民航處將於二 零零二年對衛星通訊、導航及監察/航空交通管理系統的其他構件再進行測試。
飛機噪音管理
香港根據國際認可的飛機噪音預測等量線來評估飛機運作所造成的噪音影響。等量 線的評估方法,綜合了飛機噪音分貝量、音調特性和飛機在一日不同時分飛越的時間長 短及次數等因素而劃出等量線。香港現在採用的標準是飛機噪音預測25等量線,較某 些機場的標準更為嚴格。
政府-
分理解部分居民對飛機噪音的關注。民航處繼續努力研究和執行所有可行措 施,包括採用消減噪音的飛機升降程序,禁止發出較多噪音的飛機在晚上升降,以及在 可行情況下採用經過較少民居的航道。此外,民航處正實施計劃,藉擴-
和提升現有監 察飛機噪音及航迹的電腦系統的容量,加強系統的監察能力。擴-
計劃完成後,在航道 下及機場附近各主要地方裝設的噪音監察器總共會有18個。
航機運作和適航
國際民航組織按照該組織的全球安全監察審查計劃,在二零零零年十一月對香港民 航管理系統作出航空安全審查。民航處在一月收到中期審查報告。報告對香港的航空安 全監察系統,包括航機運作和適航,以及頒發有關人員執照等各方面,整體上均給予正 面的評價。民航處其後就國際民航組織的建議制定行動計劃,並且在七月完成所有行動 項目。國際民航組織在九月把最後審查報告送交民航處,報告對該行動計劃感到滿意。
航空保安
《航空保安條例》及有關規例提供完備的本地法例,以實施國際民航組織就航空保 安所頒布的各項公約及協議。政府在諮詢機場營運機構、航空公司和有關團體後,制定 了航空保安計劃,列明香港國際機場各個營運者在航空保安方面須符合的要求。政府密 切監察這些要求的執行情況,確保符合國際標準。
在美國九一一事件發生後,民航處處長根據《航空保安條例》發出兩項保安指示, 規定由九月二十八日起禁止任何人攜帶刀具、刀狀物品或有刀刃的物件進入機艙及香港 國際機場的高度保安禁區。機場禁區內所有商店不准售賣以上物品,食肆亦不准向顧客 提供有刀刃的餐刀。
此外,民航處亦指示以香港為基地經營定期客運航班的航空公司,在飛機起飛前至 降落後的期間必須關鎖駕駛艙,以確保飛行員安全。民航處的指示又規定,機組人員進 入駕駛艙之前,必須先通過機艙內部的互通電話取得“進入許可”;至於飛機乘客和職 員則於任何時間內均不准進入駕駛艙,以加強保安。
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