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運輸

航空交通管制

年內,航空交通管制設備系統的整體運作維持穩定和可靠。目前,該系統有能力處 理每小時50架次的飛機在機場跑道升降。航空交通管制系統已運作了三年多,部分主 要設備的功能會予以提升,從而提高運作效率,加強處理數據的容量,以應付香港和珠 江三角洲地區的航機班次預期的增長。立法會財務委員會在二月通過撥款5,070萬元作 這方面的用途。提升設備功能的工作會分階段進行,目標是在二零零三年年初完成。

目前設於柏架山的長距離一次航路監察雷達已經運作了超過22年,使用期快將結 束。立法會財務委員會在二月亦通過撥款1.047億元,更換該航路監察雷達。評審標書 的工作正在進行,批出工程合約的目標日期為二零零二年年初。新的雷達定於二零零三 年年底投入服務。

在國際民航組織支持下,中國和越南就重劃南中國海飛行空域一事達成協議,在十 一月一日修正該區的航路。一些新的直航航空交通服務航路已經開設,以取代部分舊有 路線,從而提升區內的航空管理效率和容量。在同一時間,新的三亞負責區宣布成立, 接手為香港飛行情報區和負責區該部分的空域提供航空交通服務。由於三亞負責區配備 雷達系統和高頻通訊設備,因此有助提升在南中國海上空飛行的航機的整體服務質 素、安全水平及飛行效率。在規劃和推行計劃的過程中,民航處一直與鄰近地區的航空 當局和國際航空機構(包括國際民航組織和國際航空運輸協會)保持緊密聯繫。

英國民航局在二零零零年應邀對香港的航空交通管制系統進行檢討和提出建議,民 航處已跟進有關建議,包括繼續加強航空交通管理部的管理和組織、精簡航空交通管制 事件的調查程序,以及加強航空交通管制人員的培訓和提高運作效率。具體改善措施包 括:增加督導人員,加強監察前線運作;精簡航空交通管制事件的調查程序,使有關人 員能夠在較短時間內重返工作崗位;以及實施安全管理系統,確保航空交通管制系統即 使在工作量增加和日趨複雜的情況下,也能夠維持最高水平的安全標準。

為確保在珠江三角洲地區繼續提供高效率的航空交通管制服務,民航處與內地和澳 門的民航管理當局保持緊密聯繫。二零零一年,三方就航空管制的運作舉行了多次會 議,以改良香港、深圳、珠海、澳門等區內機場的航機飛行程序,以及加強上述各地機 場之間的航空交通管制協調安排。

衛星通訊、導航及監察/航空交通管理系統

民航處計劃在二零一六年左右,把現有的地面航空交通管制系統轉為衛星通訊、導 航及監察/航空交通管理系統。鑑於整個系統的規模龐大,而且甚為複雜,工程會分以 下三個階段進行:

研究階段——系統研究和分析(一九九九至二零零四年) 試行階段——系統測試和評估(二零零零至二零零七年) 推行階段——系統實施和過渡(二零零三至二零一六年)

有關新一代航空交通管制系統的研究和試行運作在年內繼續進行。數據化自動航站 情報服務和數據化遠航氣象情報服務經試行運作後,備受國際航空運輸協會、航空公司 和飛行員推許。民航處在四月十九日開始推行這些服務,經數據鏈路把機場和氣象資料 傳送到航機上。此外,經數據鏈路把起飛前放行指示傳送到航機上的試行運作,效果令 人滿意,因此這項服務也在十二月四日開始提供。