運輸
空運在香港的對外貿易繼續佔重要地位。一九九九年,空運貨物分別佔本港進口、 出口及轉口貨物總值的26.3%、33%和20.5%。美國仍然是本港空運出口和轉口貨物的 主要市場,分別佔35.7%及25.1%。
香港國際機場和機場管理局
機場管理局一直致力提升香港國際機場的效率和競爭力,為迎接二十一世紀的挑戰 作好準備,以達成機場作為推動香港經濟發展的基礎建設的使命。
機管局新董事會已在六月一日委出,馮國經博士獲委任為主席。機管局管理層亦進 行重組。
面對區內其他機場帶來的競爭,政府和機管局已採取措施,包括免除機管局支付飛 機救援及消防服務費用、降低營運開支,以及由機管局開發新的商業收入來源等,以改 善該局的財政狀況。有了上述開源節流的措施,機管局得以由二零零零年一月一日起調 低飛機著陸及停泊費15%,使航空公司能夠有機會改善或加強來往香港的服務。
機管局亦採取一系列措施,進一步加強香港國際機場的競爭優勢,同時鞏固機場作 為亞洲首要航空樞紐的地位。特別一提的是,機管局已邀請商界遞交意向書,營運可讓 貨物直接來往珠江三角洲的海運貨物碼頭,以及在機場島上設立物流中心。
一九九九年,香港國際機場每天平均約有470班航機升降。機場更在九月十七日颱 風約克襲港翌日,順利紓緩了受阻的航空交通,在一日內為122000名旅客提供服務, 並處理7900公噸貨物。
第二條跑道
第二條跑道(北跑道)在年內投入運作,標誌着香港民航發展邁向重要的新里程。 四月十二日,第二條跑道開始運作,作應急使用。到五月二十六日,該跑道投入日常運 作,讓航機於每天上午十時至下午四時的繁忙時段使用。八月三十日,跑道開始全日24 小時開放。第二條跑道更獲列為第三類儀表着陸系統的跑道。在適當類別的空勤人員領 航下,配備相關儀表的飛機基本上可在任何天氣情況下在該跑道着陸。
第二條跑道增加了機場的客貨運處理能力,使機場的運作更為靈活。在雙跑道運作 下,跑道的最高使用量十月開始由每小時37班提高至40班。兩條跑道的設計均可供 新一代的特大型飛機升降。初時,第二條跑道主要供飛機降落,而第一條跑道(南跑道) 則供飛機起飛。長遠來說,隨着航空交通需求增加,兩條跑道將以綜合模式運作,讓飛 機在兩條跑道升降。
航空服務
在雙邊民航安排的基礎上,政府致力逐步開放香港的航空服務市場。政府更積極推 行航空貨運服務開放政策,以吸引更多空運貨物經由香港國際機場處理,使香港繼續發 展成為國際及亞洲的航空貨運樞紐。
為發展新的航空聯繫,政府繼續與更多的民航伙伴商談及簽訂民用航空運輸協定和 民航過境協定,並隨着市場不斷改變的情況與現有的民航伙伴檢討雙邊安排。在一九九 九年,香港與民航伙伴達成或檢討共23份民航運輸安排,並與俄羅斯聯邦、卡塔爾及 越南簽訂三份民用航空運輸協定,使香港的民用航空運輸協定增至37份。在與吉爾吉 斯共和國及俄羅斯簽署民航過境協定後,香港的民航過境協定已增至四份。
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