運輸
偵測危險超速的車輛。在未來三年,政府會陸續在其他交通燈路口及快速公路裝設衝紅 燈攝影機及偵速攝影機系統各60套。
由一九九九年十月一日起,酒後駕駛的法定規限已經收緊,司機每100毫升血液、 呼氣及尿液所含酒精限度,已分別由80毫克、35微克及107毫克收緊至50毫克、22 微 克及67毫克。
在減低交通意外數字方面,道路安全運動繼續發揮重要作用。一九九九年的宣傳主 題針對酒後駕駛”、“超速駕駛”,以及提倡“老人及學童過馬路安全”。當局通過電視 和電台廣播、印刷刊物、互聯網等途徑,宣傳有關信息。
在一九九九年,“不准停車限制區”的標誌桿已髹上紅色、黃色或綠色,分別顯示 限制時段為“上午七時至午夜”、“上午七時至晚上七時”以及“上午七時至上午十時及下 午四時至晚上七時”。
交通運輸與環境
在運輸基礎設施的規劃工作中,當局-
分實踐持續發展的原則。政府會致力確保運 輸設施與土地用途的規劃更配合得宜,以減少行程的數目。市民減少依賴道路交通,不 但有助紓緩運輸系統的壓力,而且可減少對環境造成的影響。同時,當局會更照顧行人 的需要,並採用“人車分隔”的做法,以減少車輛廢氣和噪音對行人的影響。另外,當 局會在規劃階段,審慎評估新運輸項目在施工和營運時對環境造成的影響,有需要時會 採取美化園林、修飾周圍山坡、裝設隔音屏障、提供減低噪音裝置等環境污染緩解措 施,以盡量減少運輸項目對環境的影響。
至於為行人改善街道環境方面,當局在一些地區研究並推行行人專用區計劃,永久 或臨時封閉整條或部分街道,供行人專用或優先使用,主要目的是優先為行人設想,讓 行人享受更安全、健康和舒適的街道環境,免受車輛影響。
運輸署一直計劃把銅鑼灣介乎波斯富街與利園山道的一段羅素街改為永久行人專用 區。由一九九九年六月起,當局已在該處實施假日行人專用區計劃。在永久封路所需的 刊憲程序完成後,該段羅素街已劃為永久行人專用區。當局又計劃在二零零一年,把時 代廣場前面的另一段羅素街改為行人優先使用區,只准的士和獲發許可證的車輛進入。 此外,當局已在一九九九年開始研究在銅鑼灣、旺角和尖沙咀進一步實施行人專用區計 劃,預計研究會在二零零零年年初完成。
為了減低巴士燃料造成污染,自一九九三年起,各家專利巴士公司已開始購置引擎 符合歐盟排氣標準的巴士。截至一九九九年年底,專利巴士中有六成已採用歐盟引擎。 巴士公司已承諾展開計劃,在大約兩年內,為引擎未符合歐盟標準的巴士裝置催化轉換 器或更換這些巴士
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過境交通
通往羅湖的鐵路服務
隨着本港與內地的經濟及社會連繫日益密切,過境交通量亦大幅增加。羅湖是目前 唯一通往內地的鐵路邊界通道,處理的客運量已接近飽和,一九九九年內在平日已達 195 000人次,節日和周末更超過247000人次。由一九九八年十月中起,羅湖邊界通道
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