運輸
一九九八年的航機班次較上一年減少1.1%,總數達163297班,其中81%使用廣體 航機。
新機場
新香港國際機場位於大嶼山北端的赤鱲角,在舊啟德機場以西28公里,佔地1248 公頃。在機場核心計劃下,新的運輸網絡,包括青嶼幹綫和機場鐵路,為新機場與市區 之間提供方便的連接。
新機場第一期工程成本估計為703億元,其中498億元為機場管理局工程,51億元 為政府設施,154億元為獲批專營權的私營機構的設施。
新機場的設備,遠勝昔日的啟德機場。新機場第一期工程有一條跑道,預計每年可 處理3500萬名乘客和300萬公噸空運貨物。第二條跑道預計在一九九九年八月中投入 服務,其中機場管理局工程成本佔43億元,政府設施成本佔六億元。根據新機場總綱 計劃預測,隨着新的客運大樓、登機閘口等設施陸續按需求增設,機場全面完成發展 後,每年預計可處理8700萬名旅客和900萬公噸空運貨物。新機場將有助香港下一世 紀的經濟增長。
新機場由機場管理局管理,該局是一個法定團體,負責提供、營運、維持和發展新 香港國際機場。不過,一些主要服務,例如空中交通管制和航空氣象服務,則仍由政府 提供。消防處為新機場內的飛機救災及消防組提供人手,而民航處也維持對機場和飛機 安全的監管工作。
從啟德到赤鱲角的機場搬遷行動,由一九九八年五月六日至八月五日分五個階段進 行,動用3000架次以上的運輸車輛和30艘次躉船,包括貨車、貨櫃車、特別運輸車 輛、一般用途及特別用途的車輛等。另外,在七月五日,新機場開幕的前一晚,總共有 29架飛機從啟德飛往赤鱲角。
新機場的揭幕禮,在一九九八年七月二日由國家主席江澤民主持,新機場的商業航 班服務於七月六日開始。雖然新機場在運作初期遇到一些問題,但機場服務在其後數周 內已大大改善,並很快達到甚至多方面超越啟德機場的水平。至一九九八年十二月,超 過76%的離境航班可準時或於預定時間15分鐘內起飛,其餘的也基本上可於一小時內 起飛。首件行李到達行李認領大堂的平均時間為13分鐘。
因應新機場運作 ( 包括空運貨物服務)出現的問題,機場在七月啟用後不久,政府 便聯同有關團體制定了應變措施,協助航空公司和航空貨運業盡量處理空運貨物,例如 作出特別安排讓貨運業使用舊啟德設施,以及方便航空公司利用深圳黃田機場和澳門國 際機場提供臨時空運貨物服務等。
航空交通管理
航空交通管理的運作在七月五日晚上順利從啟德轉移至新機場。之後各種空管儀器 都操作正常,而新的航空交通管制大樓也能保持一貫的高水準。
民航處繼續與內地及澳門的民航管理當局保持緊密聯絡,主要為珠江三角洲各機場 訂立飛航程序及協調航空交通管制。經過多次會議後,已訂立了兩份有關詳細航空交通 管制操作程序的協議和修改了五份現有的協定,這些協議為新香港國際機場及珠江三角 洲其他機場的安全和有效空中交通管制服務奠下鞏固的基礎。
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